История компании Atlas Copco
История одного из самых передовых производителей горного и строительного оборудования, чьи техника и технологии уже почти полтора века меняют окружающий нас мир, делая его более дружелюбным.
Международная, всемирно известная компания Atlas Copco («Атлас Копко») имеет богатую историю, насчитывающую уже более 135 лет. Инициатива организации компании принадлежала 36-летнему шведскому инженеру Эдуарду Френкелю, ставшему первым управляющим директором компании. Первый устав AB Atlas, датированный 21 февраля 1873 г., провозглашал целью деятельности компании производство и продажу различных материалов, предназначенных для строительства и эксплуатации железных дорог, а также организацию всех требующихся для этого производственных объектов.
На территории Стокгольма был куплен большой участок земли, на котором началось строительство крупного завода. В промышленных отчетах того времени завод компании AB Atlas получил положительную оценку как производственный объект с просторными площадями, оснащенный новейшим технологическим оборудованием. Помимо железнодорожного оборудования AB Atlas выпускала паровые двигатели и жесткие стальные конструкции для мостов, зданий и шпилей церквей. В 1875 г. оборот компании вырос до 4 млн шведских крон, а количество сотрудников составляло 780 человек. По шведским меркам, компания вела крупномасштабную деятельность.
За первоначально прибыльной деятельностью последовали годы финансовых неурядиц, обусловленных сокращением заказов на железнодорожное оборудование, и компании пришлось подвергнуться реорганизации. В 1890 г. компания Atlas была ликвидирована, однако тут же возобновила свою деятельность под новым именем Nya AB Atlas («Новая компания Атлас»). Эта компания начала освоение новой перспективной сферы: выпуск оборудования для производства сжатого воздуха и компрессоров.
Фактически интерес и необходимость специализации в этой области возникли из собственной потребности компании в хорошем пневматическом оборудовании и инструментах. В рамках производственных линий компании важнейшие функции выполняли пневматические клепальные и чеканочные молоты, что делало актуальным вопрос о наличии запасных частей и узлов для этого оборудования.
Высококвалифицированные специалисты компании, занимающиеся разработкой новой продукции, получили задание изготовить копии использующегося пневматического оборудования, не имея проектно-конструкторской документации. В итоге, благодаря тесному взаимодействию между пользователями, разработчиками и специалистами по металлообработке, оборудование было значительно усовершенствовано. Повсюду заговорили о повышенной эффективности и надежности такого оборудования, что привело к возникновению спроса на него со стороны других крупных шведских производителей.
Начиная с 1901 г., пневматические клепальные молоты и бурильные машины были официально запущены в серийное производство на технологических линиях компании Atlas. В 1904 г. началось производство поршневых компрессоров. В 1905 г. в серийное производство было введено первое пневматическое бурильное оборудование, а в 1910 г. — пневматические рубильный и клепальный молоты прогрессивной конструкции и двигатель нового типа.
Компания AB Diesels Motorer
Для приобретения права на производство в Швеции двигателя Рудольфа Дизеля в 1898 г. была создана новая компания — AB Diesels Motorer, опытные инженеры которой постепенно совершенствовали первоначально запатентованную конструкцию. В 1906 г. молодой инженер Йонас Хессельман выдвинул рационализаторское предложение, открывшее доступ на рынок больших судовых дизельных двигателей — реверсивный механизм. С 1910 г. все двигатели компании стали серийно оснащаться подобным механизмом.
Большой шаг вперед AB Diesels Motorer сделала в 1912 г., отчасти благодаря событию, в котором сама компания участвовала лишь косвенным образом. Годом ранее норвежский путешественник Роальд Амундсен достиг ледяного барьера около Южного полюса. Его шхуна «Фрам» была оснащена судовым двигателем в 180 л.с., который прекрасно работал в тяжелых условиях. На обратном пути Амундсен отправил в компанию AB Diesels Motorer телеграмму следующего содержания: «Двигатель Diesel превосходен!». Такая высокая оценка подала компании Diesels Motorer идею выпускать все свои двигатели под маркой «Polar» («Полярный»).
В 1917 г. произошло слияние компаний AB Atlas и AB Diesel Motorer и образование AB Atlas Diesel. В этом же году было прекращено производство паровых локомотивов. Объединенная компания работала в условиях устойчивого спроса на выпускаемую продукцию вплоть до наступления Великой депрессии 1920-х годов.
Несмотря на то, что основным направлением деятельности компании AB Atlas Diesel оставались дизельные двигатели, наибольшего успеха компания добилась в сфере производства оборудования для работы с использованием сжатого воздуха. Тесное сотрудничество с клиентами в процессе разработки такого типа оборудования вызвало к жизни ряд принципиально новых конструкторских решений. В 1910 г. инженер компании Густаф Андерссон разработал пневматический рубильный и клепальный молоты новой конструкции и двигатель с золотниковым клапаном. В 1930 г. он же создал инструмент, имевший немаловажное значение — легкую пневматическую бурильную машину семейства RH, которая впоследствии стала одним из элементов «шведского метода».
Следует выделить и создателей другого примечательного оборудования — Давида Рооса, разработавшего в 1930 г. компрессор с легким лопастным двигателем, отличавшимся малым весом и беспрецедентной эффективностью, а также Германа Пика и Джона Мунка, создавших в 1933 г. передвижной компрессор с прямым впрыском.
В 1936 г. компания Atlas Diesel представила ручной пневматический перфоратор, который имел малый вес, высокую мощность и
большую производительность. Перфоратор был оснащен пневмостойкой с автоматической подачей молотка, благодаря которой была значительно усовершенствована сама технология бурения.
«Шведский метод»
После Второй мировой войны компания Atlas снова заработала в направлении увеличения объемов экспорта. В послевоенной Европе между производителями существовала жесткая конкуренция, цены на буровое оборудование были низкими. Вальтер Ветье, занимавший в то время пост Генерального директора компании, выдвинул идею о необходимости предлагать клиентам нечто большее, чем просто бурильное оборудование. Компания Atlas представила так называемый «Шведский метод» — современную технологию бурения, отличавшуюся от традиционных методов использованием более легкого оборудования.
«Шведский метод» объединял легковесный перфоратор с пневмостойкой и буровые сверла с наконечниками из карбидов вольфрама. Специально обученные буровые мастера и инженеры выезжали на объекты клиентов в различные страны мира, чтобы продемонстрировать новую технологию в действии. Метод, позволявший одному человеку управлять буровой машиной, был признан во всем мире самым эффективным в технологии бурения, а весомые преимущества над конкурирующими технологиями открыли компании Atlas мировые рынки. Руководство компании приняло решение о немедленной организации более 20 торговых представительств. Эта стратегия принесла свои плоды. Во второй половине 40-х годов объемы продаж оборудования выросли в десять раз, а в 50-е годы — еще в пять раз.
Производство дизельных двигателей постепенно утратило свое значение. На момент окончательной продажи дизельного производства в 1948 г. общее количество произведенных двигателей составило 5447 штук. Компания Atlas Diesel полностью переключилась на производство компрессорного оборудования. В 1956 г. это нашло свое отражение в изменении фирменного наименования на Atlas Copco, где «Copco» означает Compagnie Pneumatique Commerciale — название, заимствованное у бельгийской дочерней компании.
В начале 50-х годов Atlas Copco взяла принципиальный курс на развитие компрессорных технологий. Он заключался не только в усовершенствовании существующих технологий в тесном сотрудничестве с клиентами, но и предполагал стремительное продвижение в направлении создания абсолютно новой технологии. Важным изобретением того периода явился винтовой компрессор, авторами которого в 1955 г. стали Патрик Даниэлссон и Алф Лисхолм. В 1958 г. был создан безмасляный воздушный винтовой компрессор, а в 1967 г. компания Atlas Copco представила портативный безмасляный винтовой компрессор.
Эта новаторская технология сформировала базу для создания целой серии стационарных компрессоров с электроприводом, обеспечивающих близкий к нулевому уровень вибрации, поэтому их установка на объекте клиента характеризовалась низким уровнем сопутствующих затрат. Благодаря безмасляной технологии компании Atlas Copco удалось еще больше расширить рынки сбыта за счет работы с представителями текстильной, пищевой и фармацевтической промышленности.
Параллельно со стремительным развитием сектора компрессорного оборудования шла механизация сектора горно-добывающих и строительных технологий. Прилагались усилия по развитию и расширению ассортимента ручных инструментов для обрабатывающей промышленности. В 60-е годы в тесном сотрудничестве со специалистами-медиками конструкция оборудования Atlas Copco была существенно улучшена с точки зрения критериев эргономичности. Инвестиции в научные исследования и разработки обеспечили коммерческий успех. В условиях стремительного расширения бизнеса управление компанией становилось все сложнее, и в 1968 г. произошла ее масштабная реорганизация. Были выделены три сферы деятельности:
• Construction and Mining Technique (горно-шахтное и строительное оборудование) — разработка, изготовление, продажа и обслуживание бурового инструмента, подземных буровых установок для проходки тоннелей и других горных работ, наземных буровых установок, погрузочного оборудования, строительного инструмента.
• Airpower (компрессоры и электростанции) — разработка, изготовление, продажа и обслуживание стационарных и передвижных воздушных компрессоров.
• Industrial Tools (промышленный инструмент и сборочные системы) — разработка, производство и продажа высококачественного промышленного инструмента и сборочных систем для предприятий автомобильной и аэрокосмической отраслей промышленности, а также общепромышленных производственных предприятий и автосервисов.
Сегодня штат сотрудников концерна «Атлас Копко» насчитывает более 33 тыс. человек, занятых на 68 производственных объектах более чем в 20 странах мира. Торговая и сервисная сеть концерна охватывает более 160 стран.
«Атлас Копко» в России
На российском рынке продукция компании появилась в начале прошло го века, а уже в 1914 г. в Москве было открыто представительство фирмы «Атлас Дизель». К 1917 г. в России работало более 200 компрессоров фирмы Atlas. В период с 1950 по 1990 г. через компанию Atlas Copco International осуществлялись поставки техники для БАМа, Норильского Никеля и ВАЗа. В 1993 г. компанией Atlas Copco AB было создано российское представительство с центральным офисом в Москве, преобразованное в 1997 г. в ЗАО «Атлас Копко».
В настоящее время в Российском представительстве компании трудятся более 500 человек. Развитая сеть филиалов компании охватывает множество городов России: Апатиты, Вологду, Екатеринбург, Заполярный, Иркутск, Казань, Кемерово, Красноярск, Магадан, Нижний Новгород, Новосибирск, Норильск, Пермь, Ростов-на-Дону, Салехард, Санкт-Петербург, Тольятти, Уфу, Хабаровск, Челябинск, Читу и др. Основной вид деятельности компании — продвижение оборудования Atlas Copco и оказание сервисных услуг. Являясь в России лидером среди поставщиков импортного компрессорного и горно!шахтного оборудования, компания осуществляет свою деятельность полностью в соответствии с законами РФ, надежно защищает права своих сотрудников и предоставляет им широкие возможности для обучения и карьерного роста как в России, так и в зарубежных офисах компании.
«Атласкопкозавр» — интересный факт из истории компании Atlas Copco
Город Виктория, расположенный на юго-востоке Австралии, широко известен обнаруженными там доисторическими окаменелостями — знаменитой Пещерой Динозавров. В 1984 г. компания Atlas Copco оказала палеонтологическому проекту поддержку оборудованием и консультациями по проведению земляных работ. Это было непросто. Окаменелости были надежно укрыты слоями песка, грязи, ила, которые по прошествии более сотни миллионов лет слежались и превратились в твердую породу. Для того чтобы добраться до пластов, изобилующих ископаемыми остатками древнейших рептилий, использовалась буровая техника Atlas Copco. Задача осложнялась тем, что участок, на котором велись раскопки, располагался рядом с утёсом, круто обрывавшимся в океан.
В ходе раскопок было обнаружено 85 окаменелых фрагментов костей неизвестного ранее динозавра. Новому виду присвоили имя «Атласкопкозавр Лоудса» (Atlascopcosaurus loadsi), в знак признания помощи, оказанной компанией Atlas Copco и её бывшим сотрудником Уильямом Лоудсом. Специалисты установили, что динозавр был травоядным, принадлежал к семейству Гипсилофодонтидов (Hypsilophodontidae) и жил в раннем меловом периоде, т.е. 100—120 миллионов лет тому назад. Длина тела динозавра составляла 2—3 метра, а вес около 125 килограммов.
