Почему не ставят к АКБ конденсаторы/ионистры ?

определяется. конечно, стартер не возьмет больше, чем он сможет. но как уже выше писали:

n-p-n написал : в процессе разряда напряжением на нём будет падать и на половине (как разряда, так и напряжения) отдача резко упадёт.

поэтому вначале стартер крутанет как сумасшедший, а потом потухнет...

RHAPSODY написал : то что продают, в этом я не сомневаюсь. :) и колеса азотом качают...
при испытаниях конденсаторного пуска возникала одна проблема-заряд конденсатора после его разряда. да и сам разряд вызывает некоторые трудности-токи то огромные. а как себя поведет стартер при таких токах? а что будет с АКБ, когда на его вход подключить РАЗРЯЖЕННЫЙ конденсатор довольно внушительной емкости? понятно, что для предотвращения негативных явлений должны применяться различного рода регулирующие и предохранительные устройства, которые сами по себе стоят денег и снижают общий КПД установки. но не факт, что производитель позаботился об этом в погоне за выгодой и показателями... так что производители серийных автомобилей пока довольно прохладно относятся к данной технологии. но только пока-потому что перспективы есть. и не малые. точно так же как у водородных элементов...

Всё регулируется электроникой. Опять же продают уже готовые. Ясно дело, это посложней магнето на мотоцикле.

ssrr написал : Всё регулируется электроникой

которая стоит хороших денег.

ssrr написал : Опять же продают уже готовые

можно ссылку для ознакомления?

ssrr написал : Всё регулируется электроникой. Опять же продают уже готовые. .

Имхо проще и дешевле покупать на зиму новый аккумулятор

n-p-n написал : которая стоит хороших денег. можно ссылку для ознакомления?

http://www.elton-cap.ru/products/kondensatornye-moduli/

n-p-n написал : Получается, чтобы использовать процентов 10 заряда конденсатора (участок падения напряжения с 12 В до 9,8 В)

с таким перепадом будет не 10 процентов а примерно 17 процентов по току и в два раза больше по энергии

RHAPSODY написал : что для предотвращения негативных явлений должны применяться различного рода регулирующие и предохранительные устройства,

конденсатор подключается к клеммам параллельно АКБ , и далее живет с ней не отсоединяясь , первоначальный заряд перед подключением - через добавочное сопротивление. в других случаях токи заряда/разряда регулируются внутренним сопротивлением АКБ, проводов итп

johnlc написал : случаях токи заряда/разряда регулируются внутренним сопротивлением АКБ, проводов итп

ну,если провода начинают регулировать токи-то в топку такие провода... :) про первоначальный заряд согласен. но рабочие заряды тоже батарее жизни не добавляют. читал я, кстати, по ссылке. характеристики заявленные вроде ничего. но как посмотрел на массо-габаритные характеристики... это хорошо на КамАЗе, тракторах, где свободного места валом, и вес еще одного аккумулятора просто не заметен на фоне налипшей грязи. но ставить такую "дуру" в легковой авто... и дело даже не в весе, а в габаритах. КУДА его такой приклеить?

RHAPSODY написал : рабочие заряды тоже батарее жизни не добавляют.

нет в парелельной системе АКБ-конденсатор никаких ацких "рабочих зарядов" нет - при запуске работают оба изделия в начале из за низкого сопротивления львиная доля тока на стартер идет с конденсатора , затем по мере разряда ее все больше тока берется из АКБ (напряжение проседает одновременно) - при отключении стартера ток в АКБ с максимума не обрывается сразу а плавно снижается - подзаряжая конденсатор - так что паралельное соеднинение АКБ - конденсатор наоборот сглаживает броски тока в цепи батареи - делая нарастание и спад плавными (что полезно для акб) а токи остаются не вышепр обычного стартерного режим без всяких конденсаторов

ssrr, ну и вес! Как вторая АКБ!

johnlc написал : с таким перепадом будет не 10 процентов а примерно 17 процентов по току и в два раза больше по энергии

ещё раз про конденсатор расскажите радиоинженеру ;) Q=C*U. Средняя школа. 10 % напряжения соответствуют 10 процентам заряда (он же ток * время.)

johnlc написал : паралельное соеднинение АКБ - конденсатор наоборот сглаживает броски тока в цепи батареи - делая нарастание и спад плавными (что полезно для акб) а токи остаются не вышепр обычного стартерного режим без всяких конденсаторов

логично!

johnlc написал : токи остаются не вышепр обычного стартерного режим без всяких конденсаторов

тогда смысл этого всего?

RHAPSODY, ну типа буферизация. В самый пиковый момент кондёр поддаёт из своего заряда.