Подскажите пожалуйста, мотоблок Кентавр 1080Д иногда заводится в обратную... см.внутр

karlione написал : Подскажите пожалуйста, мотоблок Кентавр 1080Д иногда заводится в обратную(включаю первую скорость, едет назад) и при этом дым идет не из глушителя а из фильтра, в чем проблема? И еще подскажите, для чего нужен клапан на крышке водяного охлаждения(remove slowly)?

Однозначно все участники форума правы - Вам нужно посильнее раскручивать маховик, и не останавливатся после отпускания рычажка декомпрессора.Еще может кому пригодится,если у Кентавра "плавают" обороты и "пыхкания" в выхлопную трубу то нужно уменьшить давление впрыска.Для этого нужно открутить болт (где идет трубочка отвода лишнего топлива) ,потом открутить широкую гайку-под ней регулировочный винт.Я закрутил на один оборот и сразу работа двигателя стала равномерной и четкой.Далее, при использовании мотоблока для перевозки при крутых поворотах и на ухабах -может вырвать руль из рук, уже у неодного владельца мб это было.Это опасно потому что все управление на "рогах".Поэтому я вывел паралельно педаль сцепления на тележку.Кому интересно пришлю фото.

Если можно то у меня к Вам вопрос.В моем мотоблоке Кентавр 1080д тоже присутствует жесткий стук в раму.На холостых его почти не слышно но сильно стучит при добавлении оборотов потом немного утихает но присутствует.Все говорят что стучит ТНВД .Вообще-то сообщают что это характерный звук всех одноцилиндровых дизелей,либо при добавлении прокладки может упасть мощность двигателя.Я слушал работу остальных Кентавров у знакомых то мой стучит сильнее.Стоит ли ставить прокладку и убирать этот звук для ушей если двигатель заводится нормально и работает тоже?Может ли этот стук отразится на движке,что-нибудь выйдет со строя например...?

Еще-владельцам Кентавра 1080д. Когда Вы заводите мотоблок двигатель схватил и при откидывании заводной ручки может повредить пластмассовый щуп уровня масла, тоесть надломить ушко.Такая проблемка была не у одного владельца.Если это случилось то нужно сразу исправить потому как если доламается другая часть ушка то выкрутить его будет не просто да и выкрутив щуп уже можно выбросить.Чтобы исправить ситуацию нужно ножницами по металлу вырезать из оцинковки две пластинки по форме и размерам ушка нагреть их удерживая плоскогубцами на газу и немного вплавить внизу в пластмассу по бокам сломанного ушка.(обычно отбивается часть ушка) Дальше делаете два отверствия по бокам и стягиваете заклепкой.Все,проблемма решена. Еще по 1080д. Приводные клиновидные ремни от двигателя к редуктору В-1750. На самих ремнях написано.Но на малом ремне который гоняет генератор и помпу написаны какие-то неразборчивые знаки понятные только китайцам и в инструкции об этом ремне тоже ничего.Так вот этот малый ремень SPZ-965 вернее просто Z-965 .Ремни советуют иметь запасные так как они не долговечны.Странно но ремни российских производителей тоже приобретать не советуют.

я конечно извиняюсь но четырехтактный дизель не возможно завести в обратную сторону и еще если при запуске двигатель дает отдачу это говорит о том что стоит очень ранний впрыск топлива а клапан на крышке радиатора для сброса избыточного давления при нагреве охлаждающей жидкости

Nik n63 сильный стук на холостых оборотах и сильная вибрация говорит о раннем зажигании тоесть поставь впрыск по позже и все будет тип топ

ремень вентилятора или генератора что одно и тоже подходит от любой классики то бишь жигуля я себе уже менял и ничего работает уже три года

Sil'ver написал : я конечно извиняюсь но четырехтактный дизель не возможно завести в обратную сторону

здравствуйте,Вы ошибаетесь уважаемый Sil'ver, дизель в какую сторону раскрутишь в эту и будет работать,только поменяется направление "впуск-выпуск".Но при работе в обратную сторону для двигателя чревато заклиниванием из-за того что не будет поступать масло для смазки кол.вала

Нет, на холостых оборотах стук еле слышен, но при добавлении оборотов становится сильнее.Вы говорите раннее зажигание,тоесть нужно под ТНВД установить еще одну прокладку, такую же как там стоит.
Ребята,не пойму о какой прокладке идет речь.Та которая снаружи под топл.насосом. Фото здесь http://s51.radikal.ru/i132/1210/21/fba601d70354.jpg или нужно разобрать насос и там внутри..???. В инструкции сказано чтобы отрегулировать впрыск нужно снять топливный насос и отрегулировать впрыск топлива увеличив количество регулировочных шайб.Обычно,добавление или снятие шайбы толщиной 0,1мм приводит к опережению или задержке впрыска на 1 градус... Так шайбы или прокладка-растолкуйте пожалуйста подробнее об этом.

Nik_n63 написал : Нет, на холостых оборотах стук еле слышен, но при добавлении оборотов становится сильнее.Вы говорите раннее зажигание,т

Nik_n63, не надо туда лезть эти двиги так и работают

Nik_n63 написал : двигатель заводится нормально и работает тоже?

ТЕМ БОЛЕЕ.

Я понимаю что лучше туда не лезть,но я слушал работу у знакомых таких-же Кентавров, то такого сильного стука у них нет.По крайней мере слушал 4 мотоблока.Вобщем заводится и работает нормально,действительно чего туда лезть.

Подтекает масло по оси.Пока не достал гнездо с сальниками придумал вот это. на ось надел 4 резиновых кольца плотно прижав к гнезду сальника и пятое сверху для большего прижима.Получилось что-то вроде наружного сальника. Конструкция конечно сомнительная,но уже 2 дня не течет,пробовал и в ходу но сильно не нагружал.Мотоблок используется не часто и больше стоит,а масло то всеравно подтекает Надолго ли хватит незнаю.Поменять сальники не броблемма,боюсь чтобы ось не оказалась бракованной.

Nik_n63 написал : Надолго ли хватит незнаю.Поменять сальники не броблемма,боюсь чтобы ось не оказалась бракованной.

Nik_n63, не на долго, менять сальники всё равно придётся а вскрытие покажет брак или нет.

Согласен, менять сальники всеравно придется. Вы знаете,никак не могу найти где купить это гнездо сальника,или ломят за него сумашедшую цену,+ цена за доставку да еще и не уверены они подойдет или нет.Так с пол-зарплаты выйдет за эту железку. Гнездо из чугуна.Вот я думаю а не заказать ли такое изделие хорошему токарю из металла,ведь там нагрева собственно никакого нет.Ну форму где ушки придется изменить и все.

Как Вы думаете -может получится?

И еще по наболевшей теме стука дизельного движка. Сегодня был еще у одного знакомого.У него тоже Кентавр стучит довольно громко...НО У него стучит на холостых оборотах ,когда добавить обороты стук заметно уменьшается и потом вообще пропадает. У моего МБ все наоборот. На холостых оборотах стука почти вообще нет, но стоит газонуть и стучит буд-то молотком в раму,при больших оборотах частый стук немного тише,но громкость всеравно приличная. Так вот закралась мысль- А МОЖЕТ ЭТО И НЕ ТНВД СТУЧИТ А ЧТО_ТО ДРУГОЕ? На слух определить где стучит невозможно, вроде в районе маховика. МОЖЕТ БЫТЬ ДРУГАЯ ПРИЧИНА ТАКОГО СТУКА? МОЖЕ У КОГО ЕСТЬ ОПЫТ.

Nik_n63 написал : Гнездо из чугуна.Вот я думаю а не заказать ли такое изделие хорошему токарю из металла,ведь там нагрева собственно никакого нет.Ну форму где ушки придется изменить и все. Нажмите на изображение для увеличения. Название: 1.jpg Просмотров: 1 Размер: 69.5 Кб ID: 333480

Nik_n63, попробуйте сварить по месту излома (этот чугун варится).а затем к токарю на проточку внутр. шва.( сварной + токарь)дешевле будет

Nik_n63 написал : А МОЖЕТ ЭТО И НЕ ТНВД СТУЧИТ А ЧТО_ТО ДРУГОЕ?

Попробуйте вернуть рег. форсунки назад как было до Вашего вмешательства туда ибо у Вашего МБ где то был подсос воздуха или немного завоздушена топл.система МБ,следствием чего и было

Nik_n63 написал : у Кентавра "плавают" обороты и "пыхкания" в выхлопную трубу

Nik_n63 написал : МОЖЕТ БЫТЬ ДРУГАЯ ПРИЧИНА ТАКОГО СТУКА?

Лупил и у меня как по наковальне а приработался и притих ,МБ третий сезон работает,именно РАБОТАЕТ

Nik_n63 написал : .Вы говорите раннее зажигание,тоесть нужно под ТНВД установить еще одну прокладку, такую же как там стоит.

Nik_n63, Если в двиге, раннее зажигание то он дерётся будь здоров (бьёт в обратную).

Nik_n63 написал : Согласен, менять сальники всеравно придется. Вы знаете,никак не могу найти где купить это гнездо сальника,или ломят за него сумашедшую цену,+ цена за доставку да еще и не уверены они подойдет или нет.Так с пол-зарплаты выйдет за эту железку. Гнездо из чугуна.Вот я думаю а не заказать ли такое изделие хорошему токарю из металла,ведь там нагрева собственно никакого нет.Ну форму где ушки придется изменить и все.

Как Вы думаете -может получится?

И еще по наболевшей теме стука дизельного движка. Сегодня был еще у одного знакомого.У него тоже Кентавр стучит довольно громко...НО У него стучит на холостых оборотах ,когда добавить обороты стук заметно уменьшается и потом вообще пропадает. У моего МБ все наоборот. На холостых оборотах стука почти вообще нет, но стоит газонуть и стучит буд-то молотком в раму,при больших оборотах частый стук немного тише,но громкость всеравно приличная. Так вот закралась мысль- А МОЖЕТ ЭТО И НЕ ТНВД СТУЧИТ А ЧТО_ТО ДРУГОЕ? На слух определить где стучит невозможно, вроде в районе маховика. МОЖЕТ БЫТЬ ДРУГАЯ ПРИЧИНА ТАКОГО СТУКА? МОЖЕ У КОГО ЕСТЬ ОПЫТ.

А может маховик на шпонке КВ стучит?Было у кого-то вплоть до разрушения гнезда под шпонку на КВ.

Я нашел причину стука. Я сам ее нарегулировал.В общем я сделал по совету Сан46, тоесть я восстановил настройку давления впрыска назад на заводские настройки(на один оборот назад).СТУК ПОЧТИ СОВСЕМ ИСЧЕЗ.Иногда чуть слышно но это нормально.......Но ...я вернул назад хлопки в выхлопную и плавание оборотов.Регулировал при заведенном двигателе, там есть граница(слышно по работе движка)вот на ней и нужно зафиксировать настройку....
Закручиваешь винт-становятся стабильней обороты и холостые- но начинает стучать,чем больше закручивать тем громче стук.Если наоборот-откручивать то работа движка становится мягче... но появляется больше дыма,взрывообразные хлопки в глушитель,неровно а то и с небольшими рывками иногда- работа двигателя.Еще больше выкручивать-начинает глохнуть. Тоесть получается что этот регулировочный винт меняет не только давление а и угол впрыска? В общем я стал перед выбором-либо стабильные обороты с сильным стуком либо нормальная работа но с хлопками и неровными оборотами.Выбрал последнее. Некоторые ребята у которых такие же мотоблоки говорят что хлопки и прочее это из-за того что форсунка еще не притерлась.Потом будет нормально.Хотя что-то не верится...Может у кого-то тоже такое было. А может действительно где-то топливопровод берет воздух?Но как проверить Либо нужно перестраивать шайбами угол впрыска -но это должны делать только спецы,сам лезть не хочу.

Менял масло в редукторе заодно и разобрал гнездо сальника где есть течь. На самой оси нашел три маленькие царапины,но вряд ли течь из-за них так как они не на местах где проходят рабочие кромки сальников(видно след).Нашел небольшой дефект кромки крайнего сальника-больше вероятность видать точно зацеп вовремя установки за заусеницу канавки шпонки. Но больше всего что крайний сальник не до конца посажен и из под него выходит немного масла..Я протер спиртом полость между стенкой гнезла и краем сальника и натолкал туда герметика,хотя им нужно было либо посадить до конца и лучше на герметик.Больше всего это и есть причина подтечки а сальники всеравно придется заменить и уже посадить как нужно.Испытания покажут.

Мужики! При запуске в обратную сторону-Глушите сразу же.... Чем быстрее тем лучше. У ваших дизелей если не ошибаюсь смазка под давлением. При запуске в обратную сторону (У одноцилиндровых дизелей это действительно бывает) насос тоже вращается в обратку и высасывает масло из системы смазки...

edmond написал : Мужики! При запуске в обратную сторону

об этом же самом было написано немного выше.