Самодельное и нештатное оборудование тяжелых мотоблоков.

Jesha написал :  

Это не геометрия а проекция сверху.  Геометрия когда сбоку и плуг в земле и без подъема разворот. Правда имеется в виду не бег по кругу.

NAP написал :         
 Вы не поняли убрав гирю вам МТЗ придется на руках нести так как реактивная будет задирать припудренный носик к верху а жопе упереться не во что так как навеска плавающая. 

 К стати, не напомните, как работают верхние тяги навески, и для чего их делают под наклоном с возможностью регулировки переднего конца по высоте.   Выбираем от 1 до 2 положения, и ищем баланс. Однако дежа вю. Гдето мы уже это читали.

Jesha написал :  

 К стати, не напомните, как работают верхние тяги навески, и для чего их делают под наклоном с возможностью регулировки переднего конца по высоте.   Выбираем от 1 до 2 положения, и ищем баланс. Однако дежа вю. Гдето мы уже это читали.

 Читать читали в каждой теме но больше в плугах. Есть там и картинки типа ваших в паралель картинкам со справочника конструктора с/х машин так как у справочнике нет раскладки сил на вектора для мотоблока.

Про наклонную тягу говорить не буду так как правильно не скажу а заводить в заблуждение не хочу. Посмотрите в Справочнике.  Морош запутается окончательно.

непонятно, что с сайтом....

@Марош,  в соседней ветке  минитракторов (МТЗ, Беларус132) довольно таки успешно пользователи используют на 3-х точечной навеске тракторов  и мотоблочную сцепку....

(цитировать тоже не получается...)

угол наклона  с/х  орудия поперек оси(для плуга)  изменяется применением мотоблочной универсальной сценки )))), 

(ну или в данный момент, крепление плуга нужно будет переделывать  ,добавив возможность изменение  угла наклона.Угол вдоль оси мотоблока  можно изменять (в данный момент) винтом на траверсе, и на верхних тягах (но для этого нужно расшплинтовать, вывернуть(ввернуть) на необходимую величину по резьбе внутреннюю тягу , снова зашплинтовать )))), в общем я их и не трогаю, (альтернатива - поставить талрепы, но сколько они стоят я посмотрю в субботу, когда(если) попаду на авторынок  и если дорого , то ну  его, хватит с головой  и регулировки на траверсе), две их (тяги) а не одна, по причине того , что одна как раз будет перекрывать ось двух Вомов, отсюда и "рамка"на сцепном  и две тяги вверху, а так ,(если там нет вомов, это только лишние затраты, вполне бы хватило и одной тяги.

Двойной параллелограмм  траверсы  был сделан  для совместного использования  стрельчатых лап и ДО (правда не все так гладко), поэтому и сместил по возможности с/х инструмент ( идея Умного) как можно ближе к  колесам (можно было-бы укоротить  нижние тяги, то тогда не будет возможности почепить прицеп на автомобильный фаркоп), для "ухода" от сбрасывания зада  МСПА в сторону и как результат подрытой картошки (испробывать не удалось, картошка уже разлеглась закрыв (! 75-80см) междурядье, поэтому тут уж ничего (ни плюсы, ни минусы) сказать не могу..., это уже в следующем году ))).

Надеюсь смог ответить на Ваши вопросы, но нужно помнить, что Вы  в земледелии знаете намного больше меня, т.к. имея с 2010 года мотоблок, я только в прошлом  году  смог посадить картошку МСПА, бо под "чисто"  мотоблок  "фиг" садилось из-за тяжелого грунта и отсутствия соответствующего опыта )))).

VTS написал : .

Двойной параллелограмм  траверсы  был сделан  для совместного использования  стрельчатых лап и ДО (правда не все так гладко), поэтому и сместил по возможности с/х инструмент ( идея Умного) как можно ближе к  колесам (можно было-бы укоротить  нижние тяги, то тогда не будет возможности почепить прицеп на автомобильный фаркоп), для "ухода" от сбрасывания зада  МСПА в сторону и как результат подрытой картошки (испробывать не удалось, картошка уже разлеглась закрыв (! 75-80см) междурядье, поэтому тут уж ничего (ни плюсы, ни минусы) сказать не могу..., это уже в следующем году ))).

 А скока б параллелограммов нужно было бы делать для взрослого трактора тянущего за собой метров 16 шириной и половину длиной сборного навесного? У конструкторов мозги наверное закипели бы от перегрева воображения.

)))), каждый идет своим путем..., (и наступает естественно на грабли....) )))).

@NAP, - изначально  траверса была (оборотной) такой 

 , а это "то" . что от нее осталось )))).  , так шо, пускай у "конструкторов"  мози не "кипят"...)))). (фотки че-то исчезают сами по себе .....) , "побрел" я наверное  в АПКфорум....

VTS написал : непонятно, что с сайтом....

@Марош,  в соседней ветке  минитракторов (МТЗ, Беларус132) довольно таки успешно пользователи используют на 3-х точечной навеске тракторов  и мотоблочную сцепку....

(цитировать тоже не получается...)

угол наклона  с/х  орудия поперек оси(для плуга)  изменяется применением мотоблочной универсальной сценки )))), 

(ну или в данный момент, крепление плуга нужно будет переделывать  ,добавив возможность изменение  угла наклона.Угол вдоль оси мотоблока  можно изменять (в данный момент) винтом на траверсе, и на верхних тягах (но для этого нужно расшплинтовать, вывернуть(ввернуть) на необходимую величину по резьбе внутреннюю тягу , снова зашплинтовать )))), в общем я их и не трогаю, (альтернатива - поставить талрепы, но сколько они стоят я посмотрю в субботу, когда(если) попаду на авторынок  и если дорого , то ну  его, хватит с головой  и регулировки на траверсе), две их (тяги) а не одна, по причине того , что одна как раз будет перекрывать ось двух Вомов, отсюда и "рамка"на сцепном  и две тяги вверху, а так ,(если там нет вомов, это только лишние затраты, вполне бы хватило и одной тяги.

Двойной параллелограмм  траверсы  был сделан  для совместного использования  стрельчатых лап и ДО (правда не все так гладко), поэтому и сместил по возможности с/х инструмент ( идея Умного) как можно ближе к  колесам (можно было-бы укоротить  нижние тяги, то тогда не будет возможности почепить прицеп на автомобильный фаркоп), для "ухода" от сбрасывания зада  МСПА в сторону и как результат подрытой картошки (испробывать не удалось, картошка уже разлеглась закрыв (! 75-80см) междурядье, поэтому тут уж ничего (ни плюсы, ни минусы) сказать не могу..., это уже в следующем году ))).

Надеюсь смог ответить на Ваши вопросы, но нужно помнить, что Вы  в земледелии знаете намного больше меня, т.к. имея с 2010 года мотоблок, я только в прошлом  году  смог посадить картошку МСПА, бо под "чисто"  мотоблок  "фиг" садилось из-за тяжелого грунта и отсутствия соответствующего опыта )))).

  Как по мне, так очень много регулировок  на этой рамке в дополнение к универсальной сцепке. Достаточно и одного центрального винта, остальное сделает сцепка.

Марош написал :            Как по мне, так очень много регулировок  на этой рамке в дополнение к универсальной сцепке. Достаточно и одного центрального винта, остальное сделает сцепка.

 Прогрессивно! Дальше еще будет.

@Марош, - я Вам, не предлагаю ни в коей мере повторять  мое "от нечего делать" )))),  одного центрального винта  для рамки не достаточно, так как  винт этот перекроет полностью Вомы (у меня на МСПА их два!), поэтому верхние тяги (назовем их  "центральными винтами") не трогаются и в регулировке не участвуют, ими была отрегулирована параллельность опускания рамки  "горизонту земли", все, дальше они не задействуются и никто их не крутит ))), а для угла атаки с/х орудия и была сделана траверса с регулировкой ( ))), одним центральным винтом).

Каждый, на данном форуме , делает все навесное "конкретно под себя" , и просто делится наработками, может даже и отрицательными в некоторых моментах, а может и положительными ))),...

NAP написал :  

@Марош****

           Как по мне, так очень много регулировок  на этой рамке в дополнение к универсальной сцепке. Достаточно и одного центрального винта, остальное сделает сцепка.

 Прогрессивно! Дальше еще будет.

 Вы правы. Начал делать и подумал, а зачем тогда здесь, в такой навеске, четыре точки раз есть мотоблочная сцепка?  Вполне достаточно, что бы  две  нижние тяги вращались на одном конце (у меня получается, по заготовкам, возле мотоблока), а другой конец стоял глухо.  Оказывается, что у меня уже было подобное, но без центрального винта, а фиксировалось жестко. Потому что нижние тяги были короткие. Работала та навеска со сцепкой отлично, особенно на пахоте на двух колесах. Выходит, что я выхожу  туда, где был раньше, но уже  на четыре колеса и с регулировкой центральным винтом. 

VTS написал : @Марош, - я Вам, не предлагаю ни в коей мере повторять  мое "от нечего делать" )))),  ...

 Вы, извините. Но я задал вопросы, что бы как-то себя более близко к теме настроить.  Я, понимаю, что у Вас свое, а у меня свое, но цель одна.