выбираем бензин !

Мне непонятна одна вещь, зачем перестраивать карбюратор в зимний период при -20?вы завели пилу, она через пару минут наберёт рабочую темпратуру и ей уже пофиг какая температура за бортом, потомучто у неё рабочая температура гораздо выше.

somethin написал : она через пару минут наберёт рабочую темпратуру и ей уже пофиг какая температура за бортом, потомучто у неё рабочая температура гораздо выше.

Согласен по пиле. Сам так думаю. Но важнее сам принцип. Поршень нагревается и расширяется, а цилиндр интенсивно обдувается холодным воздухом и не всегда успевает расшириться на требуемую величину. Прихват. Это что касаемо моего примера с карбами снегоходов. По бензопилам прихваты зимой конечно пореже чем летом, но это особенность их моторов с поршнями малых диаметров. Бензин тут с той кстати, что холодный атмосферный воздух имеет бОльшую плотность и смесь обедняется. Мизер, но по оборотам уже заметно. Пока так.

Насколько мне известно, холодный воздух только полезней двигателю. Некоторые авто тюнингуют и дополнительно устанавливают интеркулеры. По бензопиле мне кажется, что когда двигатель прогреется, ему уже всё равно насколько холодный воздух его обдувает, рабочая температура у него не понизится. На моей пиле 211 штиль есть зимний режим, но мне кажется это бесполезная примочка, хотя инженеры штиль не дураки наверное, раз такое предусмотрели, а это дополнительные затраты всё таки.

somethin написал : По бензопиле мне кажется, что когда двигатель прогреется, ему уже всё равно насколько холодный воздух его обдувает, рабочая температура у него не понизится.

Не знаю. Знаю одно и совершенно точно, что моя пила с летними и далеко не самыми точными настройками вдруг стала глохнуть зимой, если её вдоль бревна пустить. Летом не глохнет, а зимой глохнет. Вот ... ищу объяснения. Постою, погазую без нагрузки и обороты становятся стабильными. Нормой. Поднагрею в бревне и снова глохнет. По бензину не заморачиваюсь. Использую по большей части 95.

vadim 08355 написал : Не знаю. Знаю одно и совершенно точно, что моя пила с летними и далеко не самыми точными настройками вдруг стала глохнуть зимой, если её вдоль бревна пустить. Летом не глохнет, а зимой глохнет. Вот ... ищу объяснения. Постою, погазую без нагрузки и обороты становятся стабильными. Нормой. Поднагрею в бревне и снова глохнет. По бензину не заморачиваюсь. Использую по большей части 95.

Если глохнет, возможно перегрев.

somethin написал : На моей пиле 211 штиль есть зимний режим, но мне кажется это бесполезная примочка

А Вы не знаете для чего этот зимний режим?

регион 43 написал : А Вы не знаете для чего этот зимний режим?

Этот зимний режим дя обогрева карбюратора, но мне кажется карбюратор и без этого режима нагреется.

И предотвращения образования наледи на воздушном фильтре.

Мне кажется всётаки под пластмасовым кожухом там такая температура, что наледь любая расстаит, ну раз инженеры предусмотрели этот режим, значит бывают в жизни такие условия, что он всётаки необходим. Может перестраховка просто.

somethin написал : Мне кажется всётаки под пластмасовым кожухом там такая температура, что наледь любая расстаит,

В том-то и дело что снежная пыль не тает,оседает на фильтре. На летнем режиме в фильтр поступает холодный воздух, на зимнем воздух от горячего цилиндра. У Штиля даже и на зимнем режиме защита от снега не очень эффективна, а уж тем более на летнем.

регион 43 написал : Поэтому на 4х тактниках при при переходе с одного ок. числа на другое меняют угол опережения зажигания.

Слышал как в гараже деды вспоминали как переделывали двигатели под 76 бензин путем добавления каких-то прокладок или как там они еще делали не знаю. А вот изменение угла опережения зажигания в общем-то как мертвому припарка: моменты открывания/закрывания клапанов определяется распредвалом. А в нем ничего не отрегулируешь. Изменение угла опережения может как-то снизить отрицательное влияние процесса либо за хороший бензин выдается все тот же шлак. Распредвал все чудеса с переходами на разные сорта бензина в общем-то отменяет.

регион 43 написал : И предотвращения образования наледи на воздушном фильтре.

Именно для этого: когда выключаешь пилу часть конденсата остается на фильтре. Если зимой ему дать возможность замерзнуть, то потом с таким фильтром пилу не завести. А так теплый воздух лишнюю влагу испарит

vadim 08355, коллега, как говорит Путин отделяйте мух от котлет: вопрос не в настройках карбюратора, а в том какой бензин лить. От работы кони дохнут, а вы тут про какой-то ЦПГ. От некачественного бензина само ЦПГ будет страдать только при детонациях. Потому и пишут в инструкциях, что бензин лить не ниже 92, а то начнут копейки экономить и лить всякий бутор. А так по опыту работы с 95 на 2Т горят и коксуются глушители, выпускное окошко быстрее коксом покрывается, на 4Т весь букет. С 92 проблем в этом плане меньше. Ну а что лить и что лучше, как у нас водится на Руси, каждый определяет сам исходя из толщины своего кошелька.

somethin написал : Да я просто знаю что 90 roz соответствует нашему 95 бензину, также как и то что перекрёсток нужно проезжать на зелёный свет. На лючке безобака моей машины написано заправлять бензин min 91 roz/95ron.

Я с таким же успехом могу утверждать, что "да я просто знаю, что перекрестки проезжают на красный"! Гуглите, если Вы не знаете такой прописной истины, которую знают все!

Еще попутать? http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/issledovatel1skii_metod_opredeleni9.htm ну и "любимая" Википедия http://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%EA%F2%E0%ED%EE%E2%EE%E5_%F7%E8%F1%EB%EE

sat написал : Ну а что лить и что лучше, как у нас водится на Руси, каждый определяет сам исходя из толщины своего кошелька.

Типа 92-й бензин для бедных? За месяц сжег пилой на 600 руб 92-го бензина, лил бы 95-й, сжег бы на 650 рублей. Разница велика разве? А вот на 95-м на машине после 10 тыс на свечах был красный налет. ИМХО, лейте хоть 92-й, хоть 95-й, главное качественный.