Будет ли держать если нарезать резьбу с 18х1 на 18х1,5 ?

Vidis написал : Кхы-кхы, а резьба то там не дюймовая случаем? типа 11/16"-24 UNEF ??? -тогда оЙ!

О прикол будет; А нету шаблона шаг померить? На болту-то лекго шаг определить, покатать грязной резьбой покатать по бумажке и замерять. А как в гайке намерить?

пяпа написал : А как в гайке намерить?

в гайке и без того сложно замерить шаг, особенно мелкий, а когда в неё пытались загнать неподходящий болт, то наверное там уже совсем плачевные дела. Кстати отечественным дюймовым шаблоном вполне можно померить американскую резьбу, шаги совпадают, а вот профили резьбы разные 55град и 60град соответственно.

пяпа написал : О прикол будет; А нету шаблона шаг померить? На болту-то лекго шаг определить, покатать грязной резьбой покатать по бумажке и замерять. А как в гайке намерить?

Прокатывать по бумажке не нужно, надо просто приложить линейку. Если взять максимальное количество ниток, точность будет очень даже высокая. Ну а в гайку нужно вкрутить подходящий деревянный брусок и по отпечатку линейкой мерить шаг. Точность будет предостаточная.

Так а авто чье? Может европейское?

Отвечу/поправлюсь/добавлю : Шаг измерялся резьбомером, как и положено -вот сфоткать надо было, не додумался (холодно и грязно под машиной - не май месяц еще :) ) -много вопросов "зачем" и "почему" отпали бы... ну да ладно. Гайка/втулка -как бы вварена в кузов и является как бы его частью-очень геморно будет ее заменить-но видимо делать придется... Болт был убит в процессе реставрации-подобрал наш совдеповский аналог ( с цифирками выбитыми 8,8 -усиленный типо, наверно каленный),но резьба с шагом 1,5... В нашем захалустьи и болты дифицит-не поверите, но болты и всякую мелочь приобретаю когда в столице оказываюсь-хожу по магазинам автозачастей со списком небходимого и покупаю... :)

Коллеги, благодарю за дельные советы, всем спасибо- морально решился-пилим/режем, перевариваем-ставим новую гайку/втулку. Теперь другой вопрос возникает - цифры набитые на наших болтах ( обычно 8,8), насколько помню, обозначают прочность болта/гайки - на этой "гайке" стоит,кажется цифра 10,9 - у нас нашел аналог по размерам но 8,8. По прочности сильно отличается? или можно использовать? или все-таки искать токаря вытачивать- ну в этом случае другой вопрос -какую сталь брать? полагаю придется калить- а это уже в нашем "колхозе" нереально-нет мастеров-термистов...

Да, и еще, я тоже за безопасность на дорогах и ...даже за безопасный секс... Вот видите как по-взрослому приходиться с одной то гайкой долбаться ;)

Авто американское - крайслер

Kazya написал : ( с цифирками выбитыми 8,8 -усиленный типо, наверно каленный)

Вот тут про обозначения. Насчет каленый -не каленый не скажу, не знаю. Наверное просто сталь более легированная, ХЗ..

Kazya написал : или все-таки искать токаря вытачивать- ну в этом случае другой вопрос -какую сталь брать? полагаю придется калить- а это уже в нашем "колхозе" нереально-нет мастеров-термистов...

С "колхозной" термообработкой не все так гладко. Это "тонкий" и капризный процесс...После закалки нужен отпуск. Иначе сталь выйдет перекаленной, а значит хрупкой. Не все стали поддаются закалке. Ст3 например. тот же уголок, скажем 50х50х4 не прикалиться, хоть ты тресни...Чем так "колхозить", безопасней (условно) не заморачиваться. Если прикаленную гайку предстоит вваривать, то никакой закалки!

Kazya написал : Вот видите как по-взрослому приходиться с одной то гайкой долбаться

ну дык творческий процесс..Искусство требует жертв...

Kazya написал : Гайка/втулка -как бы вварена в кузов и является как бы его частью-очень геморно будет ее заменить-но видимо делать придется...

Вырезает аккуратно саму гайку. Пластина, к которой она была приварена остается. Ее больше не трогаете и не варите, дабы не нарушать краску. Далее, гайку, уже реставрированную, или новую привариваете на новую подходящую пластину, (отдельно, в стороне от покрашенной машины). Далее эту пластину с гайкой болтами (взрывными заклепками) закрепляете к штатной пластине в авто.

Kazya написал : с цифирками выбитыми 8,8 -усиленный типо, наверно каленный

Это класс прочности болта. До класса 8,8 еще существует 7 классов и после него еще 3 класса, короче обычный, ничем не примечательный болт

Kazya написал : полагаю придется калить-

никакой закалки до сварки! один черт потом металл отпустится

Kazya написал : морально решился-пилим/режем, перевариваем-ставим новую гайку/втулку

А если по-другому сделать? Сверлим отверстие в гайке и нарезаем резьбу М20. В эту резьбу вкручиваем шпильку с разными резьбами М20 и М16 (или М18, но такая резьба не самая распространенная) далее в вашу деталь прикручиваем гайкой через переходную втулку (чтобы на шпильке деталь не болталась). Этот метод позволит уйти от сварки, но довольно трудоемкий т.к. резать М20 довольно трудновато. Вариант 2: сверлим отверстие в гайке вставляем в него шпильку гладким цилиндрическим концом с одной стороны и резьбой М18 с другой, далее шпильку обвариваем, деталь крепим гайкой. этот метод проще, но со сваркой. Оба из вариантов предусматривает привлечение токаря, от этого никуда не деться

пяпа написал : Искусство требует жертв...

Прозучало примерно так: Искусство [слесаря] требует жертв. :( Вы бы фотографии приложили в хорошем качестве и количестве, чтобы разговор был более предметным. А так только гадания на кофейной гуще.

HotSummer написал : Прозучало примерно так: Искусство [слесаря] требует жертв.

Не всеж бездумно фильтры маслянные менять и масло..Если сложно, наверное должно быть интересно (творческому человеку) ИМХО

HotSummer написал : Вы бы фотографии приложили в хорошем качестве и количестве, чтобы разговор был более предметным.

Ну в самом деле, Kazya...