Автомобиль для перевозки инструмента

Vadim63 написал:

ganushak написал: Если "пробег" только у одометра по методике cineman - то почему бы и нет?

Теоретически да, но в любом сервисе можно узнать реальный пробег. Ребята работают на себя, вопрос -зачем обманывать самого себя? На стадии преобретения интересовались как часто я меняю масло в ДВС, когда я сказал что примерно через 8-10 тыс.км, услышал фразу - " значит каждые две недели". Я еще удивился тогда, теперь у меня нет сомнений в правдивости пробега.

Vadim63, простая арифметика. 8 тыс. км за 14 дней - 571 км в день. Даже при скорости 90 км/ч это по три часа в один конец. Это работа на пару часов в день, которая оправдывает такой пробег?

Vadim63 написал: но в мозгах все равно останется истинный пробег.

Откуда он там появится? Из сигнала тахометра? В данном случае накручивают вперёд, а не назад.

cineman написал:

Vadim63 написал:

ganushak написал: Если "пробег" только у одометра по методике cineman - то почему бы и нет?

Теоретически да, но в любом сервисе можно узнать реальный пробег. Ребята работают на себя, вопрос -зачем обманывать самого себя? На стадии преобретения интересовались как часто я меняю масло в ДВС, когда я сказал что примерно через 8-10 тыс.км, услышал фразу - " значит каждые две недели". Я еще удивился тогда, теперь у меня нет сомнений в правдивости пробега.

Vadim63, простая арифметика. 8 тыс. км за 14 дней - 571 км в день. Даже при скорости 90 км/ч это по три часа в один конец. Это работа на пару часов в день, которая оправдывает такой пробег?

Vadim63 написал: но в мозгах все равно останется истинный пробег.

Откуда он там появится? Из сигнала тахометра? В данном случае накручивают вперёд, а не назад.

cineman, Михаил, авто уже давно управляются электроникой. Сигнал снимается датчиком (не механисески)скорости в коробке передач. Панель приборов тоже давно электронная и стрелки в ней перемещают шаговые двигатели, и в панели пробег можно умеючи выставить как вам удобно. Но в контролер двигателя этот пробег тоже записывается и там его исправить нельзя, если только полностью заменить контролер. Можно конечно изготовить приспособу с датчиком и включать для накрутки, но повторюсь, если авто и так твое, зачем это?

Vadim63, а земля покоится на трёх слонах, стоящих на спине огромной черепахи? Да? Если нет датчиков на колёсах, нет других данных о пробеге, кроме сигнала датчика коробки. Двигатель может знать о количестве бензина, что прошло через инжектор, но не думаю, что это легко доступно для просмотра.

cineman написал: Vadim63, а земля покоится на трёх слонах, стоящих на спине огромной черепахи? Да? Если нет датчиков на колёсах, нет других данных о пробеге, кроме сигнала датчика коробки. Двигатель может знать о количестве бензина, что прошло через инжектор, но не думаю, что это легко доступно для просмотра.

cineman, в случае с приорой (любой авто с абс) датчики есть. Посмотреть эти данные может каждый. Пример.

Андрей_Алекс, спасибо. Я открыл "Приору" в каталоге сайта "Железяка", увидел карбюратор и закрыл. В существующем дизельном транспорте остра проблема учёта топлива и пробега. Потому существует отдельный бизнес мониторинга расхода топлива и пробега по GSM. Я сам немного этим занимался. Одной из проблем был точный учёт топлива. Существующие расходомеры давали большую ошибку из-за растворённого в топливе воздуха. Пройдя через сжатие-расширение, топливо выпускало растворённый воздух в виде крупных пузырей, что завышало объём топлива, уходящего в обратку. Для точного учёта топлива в бензиновом инжекторе нужно точное значение давления в рампе. Есть такой датчик? Я опять полез в каталог и не смог найти. Если расход топлива в Приоре вычисляется так же по разнице подачи и обратки, то расход будет так же заниженным, как и в дизелях, о которых рассказывал.

cineman, про дизельные авто не в курсе. Но в семействе Калина, Приора, Гранта, Веста, Х-Рей (с нашими двигателями) с помощью различных программ вычисляется расход топлива, пробег, скорость и прочее, и все это соответствует реальности. Эти программы берут данные из ЭБУ, т.е. источник у них и у "черного ящика" (скриншот в моем сообщении выше) один.

Если израсходовать по различным показомерам (приборка, ММС) определенное количество топлива, а потом заправить это же количество на нормальной заправке (по счетчику заправки), то расхождений практически нет. Т.е. ММС показывает что в баке 40 литров. Проехал определенное количество км, потратил 30 литров. Залил 30 литров. ММС снова показывает что в баке 40 литров +- поллитра.

Да, возможно если заправляться на левых заправках, то показания будут разниться с реальностью. Но, честно говоря, я таких заправок (брендовых) в центральном регионе России еще не встречал. Заправки, где в 50 литровый бак заправляли 60 литров, встречал. Но такие заправки даже недобросовестные работники должны стараться избегать, т.к. за топливо, которое им недолили нужно как-то отчитываться.

cineman написал: Я открыл "Приору" в каталоге сайта "Железяка", увидел карбюратор и закрыл.

Карбюраторных Приор не было. :confused:

Vadim63 написал: Карбюраторных Приор не было. :confused:

http://www.konsulavto.ru/acat/cars/vaz/vaz-2170-priora/karbjurator Не было. Точно. Это они дроссельную заслонку инжектора карбюратором назвали. Я закрыл, даже не вникая. Андрей_Алекс, измерение расхода жидкости я изучал сразу после школы, и даже корка есть метролога. Потому поверьте, не простое это дело. Сейчас существуют допплеровские расходомеры, а прежде главным видом расходомера было сужающее устройство. В двух словах через шайбу с дыркой протекала жидкость под давлением, и дифманометр измерял разницу давлений до и после шайбы. Система страдала погрешностями на вязкость и температуру жидкости. Но дифманометр дорог для использования в автомобиле. Расход через форсунки можно вычислить, зная расход через форсунку при определённом давлении на входе за единицу времени. Контроллер инжектора знает длительность импульса открывания форсунки. Осталось внести постоянную поправку на разгон жидкости. Это количество топлива, что протечёт за время достижения расхода, близкого к установившемуся значению. Всё было бы просто, если бы давление в рампе было стабильным. На высоких оборотах и большой нагрузке двигателя давление в рампе может снижаться, искажая результат вычисления расхода. Загрязнение форсунок отложениями может снижать расход топлива, что не будет замечено вычислителем. Ну и давление в камере сгорания в момент вспрыска может снижаться по мере износа колец и цилиндра. И это увеличит количество вспрыскиваемого топлива.

Доработки отсека для инструмента.

Вадим7777, Если не пойдет с ремонтами, машинка на 100% готова к ритуальной службе, добавить аудиоподготовку и музыку погрустней ;)

Я считаю, что лучше уж воспользоваться услугами грузоперевозок. Например можете обратиться в проверенную компанию, занимающуюся контейнерными грузоперевозками ссылка . Сохранность и целостность груза гарантируют. Сроки быстрые, а цена адекватная. Обращайтесь