УШМ - как часто летят пошипники в разных местах конструкции ?

УШМ - как часто летят пошипники в разных местах конструкции ? К примеру, первым обычно летит тот, что на статоре в редукторе - так ? А тот что на хвосте статора летит в Х раз реже ? У кого-то есть примерная статистика ?

а подшипник у диска?

Вы хоте создать базу данных по маркам/моделям УШМ? Или просто любопытно? Намного проще и достоверней зайти в АСЦ или простой сервис и там покалякать с мастерами. Здесь просто воды нальют и всё...

а здесь что сервисников нет ?

у диска тоже интересует

У меня на УШМ накрывались подшипники пока только на Ферме 125 N. Подшипник на валу пильного диска (3 раза), вернее разбивалась бронзовая втулка, в первом случае и подшипник разбило из-за втулки. Во всех трех случаях менял парой, так-как меняется обязательно пара.

Вывод: желательно покупать УШМ с двумя подшипниками, второй игольчатый, а лучше закрытый роликовый. Первый(который ближе к диску) обычно роликовый закрытого типа, хотя слышал бывает пара втулок.

Голимый Китай УШМ , безродный - не в счет.

utyf написал : безродный - не в счет.

а в родных ,я заметил летят первые те что задние, возле колектора.видимо нагрев через металл.ротор передаётся и размеры их меньшие всегда.

Сначала приходит в негодность подшипник со стороны коллектора, чуть подольше работает подшипник со стороны крыльчатки, подшипники в редукторе работают в разы дольше. Разумнее на якоре подшипники менять одновременно. Если УШМ и подшипники российского производства, то две смены подшипников на якоре и одна в редукторе, и одна замена щеток. Это при правильной эксплуатации. Если УШМ и подшипники от серьезных производителей, то соотношение, у Bosch к примеру, доходит до 1/4. Но это все условно и зависит от условий эксплуатации.

Тринадцатый написал : Сначала приходит в негодность

рабочий подшипник. а уж потом опорный...

Тринадцатый написал : со стороны коллектора,

и то не факт...

snowdog написал : рабочий подшипник. а уж потом опорный...

В УШМ обычно ставят радиальные подшипники, и все они изначально рабочие. Опорный подшипник в подвеске автомобиля.

snowdog написал : и то не факт...

В УШМ, перфораторах, дрелях, если подшипник одного производителя, не бракованный, не бывший в эксплуатации, подшипник со стороны коллектора выходит из строя быстрее.

Тринадцатый написал : Опорный подшипник

просто термин...обозначающий подшипник не несущий нагрузки(обычно меньшего диаметра)и есс-но чаще всего задний.

Тринадцатый написал : подшипник со стороны коллектора выходит из строя быстрее.

думаю даже профану будет просто определить,какой крякнет раньше...нагруженный редуктором,или подпирающий зад.

snowdog написал : думаю даже профану будет просто определить,какой крякнет раньше...нагруженный редуктором,или подпирающий зад.

Как правило, передний (нагруженный чем-либо: редуктором, турбиной..и т.д) подшипник имеет больший диаметр, соответсвенно имеет больший запас прочности по отношению к заднему подшипнику (как правило меньшему). Всё это как-бы верно и подтверждено конструктивным исполнением...а что если рассматривать эту связку (передний-задний подшипник) с точки зрения рычага приложения силы от нагружающего элемента, будь-то редуктор, будь-то турбина на пылесосе и передний подшипник будет всего лишь точкой опоры (пусть и нагруженной) на рычаге (вал эл. двигателя) и тогда задний подшипник вроде как и под раздачу попадает не по детски, а не просто зад подпирает. Из чего исхожу: раза 4 на пылесосах (разных) и пару раз на совковских дрелях вылетал именно задний пошипник... На истину не претедую...мысли в слух. И сугубо для статистики :)