симисторный регулятор скорости вентилятора

cult написал : ... видел еще вот такую схему, на ней явно показано, что ноль проходной: .....

Но и в этой схеме не показана электронная плата со своим подключением. Ну а "ноль" - реально проходной. так же как и в других подобных регуляторах .

Ким написал : Ну а "ноль" - реально проходной. так же как и в других подобных регуляторах .

И где его выход обратно ...???

DED@ПВО написал : И где его выход обратно ...???

Не путайте физически "проходную клемму" и электрическую..

andrewkhv написал : ksiman, не томи! расскажи темноте, как там все устроено.

Как там реально устроено - я не в курсе, но как надо - напишу :)

1. Параллельно нагрузке ставиться RC цепочка, которая компенсирует коммутационные выбросы и создаёт первоначальную минимальную нагрузку, чтобы симистор надёжно открывался на индуктивности
2. Импульсы управления долбят симистор всё время, пока он должен быть открыт. Это не обязательно, но крайне желательно.

DED@ПВО написал : И где его выход обратно ...???

На регуляторе типа VRS в клеммнике две клеммы с маркировкой N, а перемычка стоит под пластмассовой крышкой, закрывающей плату. У VRS эти две клеммы даже рядом стоят ... Если не ошибаюсь, у того же регулятора RE они разнесены .....

Но в любом случае, для этих регуляторов как бы предусматривается что к нему будет подведено (L N РЕ) и от регулятора к двигателю будет уходить N, регулируемое L и РЕ. В распайке от регулятора справа внизу есть винт под РЕ ....

ksiman написал :

2. Импульсы управления долбят симистор всё время, пока он должен быть открыт

и в чем прикол? если он уже открылся - то уже и останется открыт... пока через нуль синус не перейдет..

ksiman написал : Параллельно нагрузке ставиться RC цепочка, которая компенсирует коммутационные выбросы и создаёт первоначальную минимальную нагрузку, чтобы симистор надёжно открывался на индуктивности

И все? и это главное отличие? :eek:

ksiman написал : чтобы симистор надёжно открывался

а вот это да... с этим сталкивался..

ksiman, а какая форма напряжения попадает в нагрузку?

ksiman написал : Параллельно нагрузке

он ставится в разрыв провода как выключатель

haramamburu написал : и в чем прикол? если он уже открылся - то уже и останется открыт... пока через нуль синус не перейдет..

Это лишь рекомендовано. Возможные вероятные причины:

• управление коллекторным двигателем. При этом возможно прерывание тока и соответственно преждевременное запирание симистора
• управление двигателями с конденсаторами в фазосдвигающей обмотке. При этом возможно прерывание тока до конца полупериода

andrewkhv написал : ksiman, а какая форма напряжения попадает в нагрузку?

Такая-же, как и в обычном диммере

andrewkhv написал : он ставится в разрыв провода как выключатель

В разрыв ставится управляющий элемент (симистор). Если регулятор не использует N, то он и не сможет надёжно работать на индуктивную нагрузку

блин! и почему с ним двигатель нормально пашет, а с диммером перегревается???

ksiman написал :

• управление коллекторным двигателем. При этом возможно прерывание тока и соответственно запирание симистора

Да.. об этом не подумал... Но разве в тех же диммерах упр.имп. идут чередой 100Гц? Я не говорю про регуляторы с фазосдвигающей цепочкой... а про те, где управление собрано хомя бы на полевике (кп117?)