Мотоблок Фаворит (дневник)

kostohka. написал : и как часто вы их регулируете?

За четыре (или пять - не помню) годов работы регулировал один раз. Однако проверяю зазоры раз в году. Но если бы мотор был не развернут цилиндром вперед, то даже проверить было бы намного труднее, не говоря уж о точной регулировке. Разве что мотор снять. Вот это ж Ваш аппарат? Ну и как там снять хотя бы крышку головки цилиндра, чтобы клапана увидеть? Где она расположена, я стрелочкой указал.

А на Фаворите проще: вот и все четыре болта крепления крышки головки, и оба винта карбюратора в свободном доступе

И после регулировки мотор стал кушать раза в четыре меньше топлива, а мощность повысилась. Нагар на свече вот такой вид имеет после года её эксплуатации

Все последующие годы даже не доставал её. Каждую весну заводится моторчик всегда с первого-второго вытягивания шнурка.

Но объективности ради надо отметить, что мотор, при таком расположении, как у Фаворита, боится в работающем состоянии наклонов мотоблока вперед (ну, разве что на очень короткий промежуток времени).

kostohka. написал : а по-подробнее почему?

Что именно подробнее? Почему два ремня? Потому, что один быстро порвется :) Ведущий шкив у Салюта имеет меньший диаметр, чем Фаворитовский. Один ремень на таком маленьком шкиву имеет малую площадь трения со щечками ручья шкива и при сильных нагрузках будет проскальзывать. Может я где-то и ошибаюсь. Поправьте меня, если имеете более верную информацию.

kostohka. написал : а по-подробнее почему?

Разные диаметры, это как раз возможно и добор того передаточного числа, которое в редукторе на фаворите на двигатели.... если на фаворите уже ремень передает мощность отобранную редуктором.. то на салюте одного будет мало он передает полную мощность мотора, и один просто быстро износится , изза этого и применяется 2 ремня...

Да и правильно, наклон мотора в сторону цилиндра не допускается, ибо масло из картера стекает в торону головки, а на этом моторе смазка идет разбрызгиванием.

vortexxx написал : Разные диаметры, это как раз возможно и добор того передаточного числа, которое в редукторе на фаворите на двигатели.... если на фаворите уже ремень передает мощность отобранную редуктором.. то на салюте одного будет мало он передает полную мощность мотора, и один просто быстро износится , изза этого и применяется 2 ремня...

Ну а я об чём говорю?

vortexxx написал : Да и правильно, наклон мотора в сторону цилиндра не допускается, ибо масло из картера стекает в торону головки, а на этом моторе смазка идет разбрызгиванием.

Ага, работает закон Ломоносова (ежели где-то чего-то убудет, то где-то прибавится), в том смысле, что есть преимущества Фаворита перед Салютом, но есть и преимущества Салюта перед Фаворитом. И они взаимомисключающие.

kostohka. написал : а по-подробнее почему?

У Салюта 2 ремня профиля А, а у Фаворита 1 но профиль уже В.

Outsider написал : У Салюта 2 ремня профиля А, а у Фаворита 1 но профиль уже В.

Профиль В, конечно, шире. Но вот боковые поверхности, участвующие в трении, те же самые (если не ошибаюсь).

vortexxx написал : если на фаворите уже ремень передает мощность отобранную редуктором.. то на салюте одного будет мало он передает полную мощность мотора,

А куда остатки мощности денутся?

это тоже мой.....теория была несколько давно назад....а сейчас практика.......работаю на одном ремне после того как порвался один из двух заводской комплектации(во время культивации)на сезон хватает(замена не порыв а чисто для самостраховки),а сезон далеко(очень далеко) не 15-ть соток пахоты.....у ремней типа "а" и типа "в" разный минимальный радиус изгиба(передаточное отношение на салюте и фаворите)клапана регулировал один раз после серьезной обкатки(не мешайте машине работать и она не подведет)мощность повысилась не спорю но чтоб топливо в четыре раза меньше не поверю(при одних и тех же жеклерах)

Tomkol написал : Профиль В, конечно, шире. Но вот боковые поверхности, участвующие в трении, те же самые (если не ошибаюсь).

Ошибаетесь.

kostohka. написал : у ремней типа "а" и типа "в" разный минимальный радиус изгиба

По логике ремень В быстрее жуется, поскольку он все же, как оказалось, толще. Но это можно упредить, используя клиновидно-зубчатый ремень. На моем МБ изначально такой стоял, и до сих пор еще почти как новый выглядит. А вот бывают ли такие ремни, но типа А ?

kostohka. написал : клапана регулировал один раз после серьезной обкатки(не мешайте машине работать и она не подведет)

Ну так и я после первой регулировки больше не регулирую, но периодически контролирую. Контролировать - это ж не значит мешать? Но зато можно вовремя выявить тенденции какой-либо неисправности. Вы же наверняка осматриваете иногда как изнашивается протектор на покрышках машины? Если пошел неравномерный износ - срочно на диагностику регулировку развал-схождения надо ехать, не дожидаясь, пока резина насквозь протрется.

Outsider написал : Ошибаетесь.

Не спорю. За табличку - спасибо!

Tomkol написал : но периодически контролирую

на своем авто тоже так делаете( именно с клапанами).....внешний осмотр и вскрытие несколько разные вещи ....кому-то рабочая лошадка ,а для кого может и "конструктор"

kostohka. написал : на своем авто тоже так делаете( именно с клапанами).....

Я себе купил диагностический разъем, которым соединяю бортовой компьютер автомобиля с ноутбуком. С его помощью делаю всю диагностику, проверку на наличие ошибок, адаптацию точки схватывания сцепления, периодическое обучение коробки передач и т.д. Компьютер любой глюк покажет (даже единичный пропуск искры на одной из свечей).Так что с авто немножко по-другому приходится обращаться. Но если бы там была такая же простая конструкция, как у мотоблочного моторчика, то обязательно делал бы проверку клапанных зазоров вручную.

Прошу прощения, за оффтоп, завтра беру Салюта с лифаном... не вижу я разницы в 4тр.... переплачивать за фаворит. Насчет клапанов, у китайцев иногда бывает мода зажимать клапана.. так что сразу лучше клапана посмотреть...

О том как не везет, и что с этим делать, в агро цена за полчаса подскочила с 20200 до 21600... типо на сайте ошибка.... да чтож такое .....

vortexxx написал : Насчет клапанов, у китайцев иногда бывает мода зажимать клапана.. так что сразу лучше клапана посмотреть...

Истинно так. На моем моторчике тоже изначально зазоры клапанные были меньше, чем надо, и на двух аналогичных моторах, которые товарищам регулировал, та же картина наблюдалась.

Tomkol Я давно ремонтирую китайские моторы, только мото, тут ситуация такаяже... два раза соседи просили посмотреть что с моторами на садовой технике, у обоих китай и поджаты клапана....

Кстати если кто не в курсе на лифаны ставят катушки освещения, они предусмотрены штатно, но у нас както считается что западло их ставить... хотя я считаю фара и стопарь обязательно, а минимум это катафоты... не реклама просто нашел где нашел http://zip-generator.ru/good10002.html

Вот проторенная тропа по катушкам http://www.pnevmohod.ru/forum/index.php?PHPSESSID=5f659f4eb427fa5c12fbc9d02a0d54a5&topic=3738.0

Любим же мы почесать языки. Выставляю картинки с купленными на МБ фарами, показываю собственноручно сделанный адаптер с белыми и красными световозвращателями, в подписи стоят два МБ и с каких то только ему понятных, хотя не факт, соображений человек садится и пишет пространное рассусоливание о моих умственных способностях, катафотах и пр. хрени которая у меня стоит.:confused: Короче, без комментов... Киностудия представляет очередную фильму от Рыбачка. Дал ссылку в тяжи, даю сюда по наличным МБ, по-чесному, может пригодится кому. https://www.youtube.com/watch?v=yOLyT7QIA7s