Опрессовка трассы кондиционера азотом как правильно делать?

Дизель,

Почему в спортивные машины нужно заливать дорогое масло (без всяких доп присадок) и все равно менять его через 5 тыс км? потому что от его качества очень многое зависит.Тут тоже самое,крайне сложно создать присадку абсолютно не реагирующую и не ухудшающую свойства и без того сложного масла .Вы могли уже запороть свой компрессор влив какую то китайскую хрень,или сильно нарушить нормальную его работу,а теперь ее оттуда фик выгонишь.

СергейИ,

Вам все правильно говорят,только на профессиональном уровне,а Вы до него не можете дотянуться,зачем тогда спрашивать?!если монтажники- колхозники Ваши вдруг приобретенные знания все равно не помогут,человека из обезьяны мгновенно не сделаешь,пусть уж ляпают как ляпается.

Дизель написал : Борис объясните ЗЕЛЕНОМУ или даите ссылку где почитать почему НЕЗЯ. Теоретически догадываюсь но хотелось бы конкретики. У меня жидкость которая по мануалу подходит к 22. Заливаю в блок. РАБОТАЕТ минут 20. Потом переключаю на обогрев. И машина вырубает компресор Вентеляторы работают а компресор нет. При переключению в охлаждение опять та же фигня. Поигрался еще, плюнул уехал. Кондиционер мои экспериментальный, но что я сделал, забил капилярку или более глобально накосячил? Я не понял в выходные поеду разбирать. Так что нужна помощь РЕБЯТ ПОМОГИТЕ ПРОДИАГНОСТИРОВАТЬ что я сотварил).

Феерически ...

Данной процедурой, Вы могли забить все и вся ...

В итоговом варианте под замену может пойти все: капилляр (ТРВ или EEV), компрессор, пауки теплообменников, масло и т.д. и т.п. ...

Подчеркните нужное ... ;)

Да заметьте, что из масла, эту бяку Вам доставать по любому надо, а это означает полностью оное сменить ...

Заменить масло в автокомпрессоре - дело не сложное, совсем иначе вопрос обстоит в герметичных компрессорах применяемых к примеру в бытовых кондиционерах ...

Заменить его целиком, да еще и вытащить из всех закоулков системы - дело не простое, хотя применительно к бытовому сегменту в принципе возможное ...

Вы хотели секса по взрослому - поздравляю именно им Вы в перспективе займетесь (либо выклините оборудование на помойку) ...

КАТРАН написал : Вы до него не можете дотянуться,зачем тогда спрашивать?

Да я и не спрашиваю ничего. Все понятно... до слез. Да и не монтажник я. Так, рядом проходил. Ну и иногда книжки читаю.

СергейИ написал : Мне не понятно зачем запаивать систему с одного конца....

чтобы трассу под давлением оставить при двухэтапном монтаже, чтобы один клапан впаивать, а не два и следить за всей трассой сразу а не двумя трубками по отдельности.

BV написал : чтобы трассу под давлением оставить при двухэтапном монтаже, чтобы один клапан впаивать, а не два и следить за всей трассой сразу а не двумя трубками по отдельности.

90% трасс это "нормальные" трассы. Длиной до 10 м. Я имею в виду бытовые системы кондиционирования. Эти трассы как правило "из одного " куска. Значит в этих трасса четыре места соединения, по два на каждом конце. Два из них запаивают (я так понял) между собой, загоняют азот и смотрят... Что смотрят? Не травят ли два оставшихся соединения? Ладно. Все гуд! Не травят. А дальше-то какие действия? Удаляете "закольцовку", развальцовываете трубки и присоединяете их к наружнему блоку? И как вы проверите герметичность соединения к нар. блоку? Пусть я и обезьяна (КАТРАН), но логика сего действия мне не понятна.

BV, вам наверно про это кто-то рассказал, а вы то сам пробовали понять это? Почитал с десяток форумов.... 90% участников ни как не могут понять как заправить жидкой фазой через штуцер на газовой магистрали. А "мудрые" гуру со знанием дела пытаются им это объяснить. И лишь 2-3% сообщений действительно заслуживают внимания и дальнейшего изучения.

трубы бывают с дырками это во первых.

далее, консервация трассы азотом под давлением позволяет перед установкой блоков быть уверенным, что при ремонте трасса не была повреждена. подписание акта опрессовки с хозяином квартиры позволяет снять с себя ответственность за повреждения заложенной трассы.

СергейИ написал : Все гуд! Не травят. А дальше-то какие действия?

далее вы оставляете свою трассу в руках чужих людей в некоторых случаях на годы. это все на "рваных" монтажах делается.

tonche написал : трубы бывают с дырками это во первых.

А перед монтажом визуально проверить нельзя?

tonche написал : далее, консервация трассы азотом под давлением позволяет перед установкой блоков быть уверенным, что при ремонте трасса не была повреждена

Ничего не понял. Какая консервация? Какой ремонт? А что все это (пусть и не понятное по сути) нельзя обеспечить при нормальном соединении и закачки азота через штуцер на газовой магистрали? Зачем запаивать концы-то для этого?

tonche написал : далее вы оставляете свою трассу в руках чужих людей в некоторых случаях на годы. это все на "рваных" монтажах делается.

Кому оставляю? Зачем? Т.е. одни прокладывают трубы, другие вешают блоки? И пока не повесили блоки трубки должны находиться под давлением? На годы? И сколько таких "равных" монтажей вы делали? Дискуссия приобретает интригу...

СергейИ написал : А перед монтажом визуально проверить нельзя?

Ничего не понял. Какая консервация? Какой ремонт? А что все это (пусть и не понятное по сути) нельзя обеспечить при нормальном соединении и закачки азота через штуцер на газовой магистрали? Зачем запаивать концы-то для этого?

Кому оставляю? Зачем? Т.е. одни прокладывают трубы, другие вешают блоки? И пока не повесили блоки трубки должны находиться под давлением? На годы? И сколько таких "равных" монтажей вы делали? Дискуссия приобретает интригу...

шутите? двухэтапных монтажей в последнее время большинство. я лично их сделал сотни. проверить визуально десятки метров трубы на поры это откровенный бред. в этой теме обсуждается двухэтапный монтаж, при котором сначала закладывают коммуникации, а после окончания ремонта вешают на трассы блоки. из первого сообщения это очевидно.