Klez написал : Только от клемм аккумуляторов,иначе никак.
да, и на заведенном автомобиле к тому же. подождем, когда Алексей получит одобрение от всех автопроизводителей. просто напомню, что страховкой такие вещи не покрываются.
24.10.2014 в 18:14:44
Klez написал : Только от клемм аккумуляторов,иначе никак.
да, и на заведенном автомобиле к тому же. подождем, когда Алексей получит одобрение от всех автопроизводителей. просто напомню, что страховкой такие вещи не покрываются.
Сообщение не относится к пользователям MADONNA, Alekks, СентИг
24.10.2014 в 21:34:57
Klez написал : Ну не надо.... Что предлагаете сварку от "прикуривателя" питать? Только от клемм аккумуляторов,иначе никак.
Как говорил наш прапорщик, главное в машине рул, педал и гудок. Про прикуриватель ни слова. В большинстве современных автомобилей вместо традиционных клемм идет плата, когда ее ставишь на аккумулятор ни какой речи подсоединить что либо к контактам аккумулятора не идет. Да и установлены они порой не в самом доступном месте. Второй момент, от ста ампер нагрузки не только аккумулятор сдохнет, но и генератор тоже, а на генератор как раз 20 амперный предохранитель и стоит.
Alex___dr написал :
Серебряно цинковые аккумуляторы, маска Спидглаз, Сварочник EWM TETRIX 551 AC/DC, сварщик Брюс Уи́ллис, подает электроды Анджели́на Джоли мы летим к астероиду...... Просыпаешься, а в Гадюкино опять идет дождь.
24.10.2014 в 23:40:51
Тринадцатый, как вы думаете сколько обе фары тока потребляют (ампер 10) + остальное электрооборудование ещё столько же, а если обогркв заднего стекла ещё включить,Генератор на классике выдаёт около 40-60А, а усиленный около 75А, А стартёр? На ХХ ток стартёра классики около 80А, а пусковой ток пока он ещё не раскрутился около 600А и живут же аккумуляторы лет по 5 точно
25.10.2014 в 12:21:16
joha написал : Тринадцатый, как вы думаете сколько обе фары тока потребляют (ампер 10) + остальное электрооборудование ещё столько же, а если обогркв заднего стекла ещё включить,Генератор на классике выдаёт около 40-60А, а усиленный около 75А, А стартёр? На ХХ ток стартёра классики около 80А, а пусковой ток пока он ещё не раскрутился около 600А и живут же аккумуляторы лет по 5 точно
Все правильно, кто бы спорил. Развиваем тему дальше. Стартер запускается от аккумулятора, причем количество запусков довольно ограниченное и по времени небольшое, а заряжается аккумулятор довольно долго. Нагрузка с генератора автомобиля делится между потребителями, на каждую группу потребителей идет свой предохранитель. Т.е. нагрузку придется снимать прямо с генератора, причем малолитражки с аккумулятором на 55А/Ч под это сварочное устройство явно не потянут. Да и самосвалы с аккумулятором 75 - кой, даже при нано-технологиях, не дадут достаточной мощности для сварки. Тогда уж генератор отбора мощности разумнее поставить на 220 в и питать обычный инвертор и опять возвращаемся к генератору. А для временного решения или на всякий случай удовольствие через чур дорогое получается. И электроника автомобиля такое баловство никому не прощает.
25.10.2014 в 22:04:45
Тринадцатый написал : В большинстве современных автомобилей вместо традиционных клемм идет плата,
Прикольно. Современный автомобиль в данном ракурсе, раскладе, коленкоре и т.д... смотрится довольно криво. Поэтому его лучше исключить из требований, т. е. из ТЗ - как априори.. Вот, классика, например, многое прощает. А вообше данная тема вызвала ассоциации с обсуждениями на форумах СКИТЕКа, где кто-то выдвигает идею, а все остальные дружно ее обк(с) -т.
sanya1965 написал : подождем, когда Алексей получит одобрение от всех автопроизводителей.
Это с каких пор стало нужно разрешение снимать с аккумулятора 120- 150 ампер в кратковременном режиме?
Тринадцатый написал : Второй момент, от ста ампер нагрузки не только аккумулятор сдохнет, но и генератор тоже
Это Вы о чем, к чему и , вообще- с какой полки,типа, упали?
26.10.2014 в 10:56:56
Анатолий4 написал : Это с каких пор стало нужно разрешение снимать с аккумулятора 120- 150 ампер в кратковременном режиме?
Все правильно пишете, грамотно рассуждаете, но сделав один шаг, надо сделать и второй. Свинцовые аккумуляторы допускают высокие токи разряда, но в кратковременном режиме. Если аккумулятор будет часто разряжаться высокими токами, то срок его службы сокращается на порядок. Основная причина - усиливается осыпание пластин. К запуску стартера это относится только в том случае, когда неопытный автолюбитель крутит стартер в неудачной попытке завести автомобиль до полного разряда аккумулятора. По инструкции стартер запускается не более 5 секунд, делается две, три попытки и перерыв на 10 - 15 минут. Если рассмотреть процесс сварки, то там режим явно не кратковременный. Кроме того если сварщик не опытный, дуга будет нестабильной, то короткой, то длинной, то вообще электрод залипнет, а это все удары по пластинам аккумулятора.
26.10.2014 в 11:22:03
Так такая сварка это не постоянное занятие, а как раз кратковременное, прихватить что-нибудь в дороге и дальше поехать
26.10.2014 в 12:25:28
joha написал : Так такая сварка это не постоянное занятие, а как раз кратковременное, прихватить что-нибудь в дороге и дальше поехать
С таким подходом, скотчем надежней будет. Такие ремонты либо пожаром заканчиваются, либо аварией. Машину к выезду готовить надо, заранее повести ремонтные работы, а не ждать когда отвалится. А если и отвалилось, вся ко не на обочине капитальный ремонт затевать, тем более с "тыкалкой". а мелочевку и по возвращению исправить можно.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
