Минитрактор Скаут GS-T12

cergey 1979, сомнительное место установки датчика температуры. Самая нижняя точка СО. А физика вещь неоспоримая. Показания указателя будут занижены от фактических.

SdelaiSam, ;)

Анатолий Пск, не я его туда вкрутил, как движок из ящика достал так было. если перегреется закипит - будет видно. прошлым летом не кипел. да и один пень видно что если нагрелся до 60-ти значит воды в радиаторе не хватает. вот скопировал на соседнем сайте. сам не проверял, но знаю что температура масла и ОЖ в грузовых дизелях с теплообменниками находится в одной поре, а без теплообменников может очень сильно отличаться, поэтому в наших движках полезнее смотреть на давление масла, с учетом того что его там почти совсем нет , если стрелка давления легла на ноль - пора покурить

cergey 1979, данные двигатели неприхотливы, прощают многие оплошности. Но границ, за которые нельзя выходить не установлено, кроме руководства по эксплуатации. Эти чудики, т.е., сборщики, куда угодно и что угодно могут влепить. А двигатель перегревается один раз и все, далее попадалово на деньги, и не малые. Но решать вам.

забыл текст вставить -

Следует отметить, что температура жидкости в системе охлаждения лишь приближенно отражает тепловое состояние основных деталей двигателя, т.к. при различных режимах работы двигателя имеется различное несоответствие температур охладителя и стенок цилиндров. Установлено, например, что у двигателя ЗМЗ 406.10 при температуре охлаждающей жидкости + 90 °С рабочая температура верхней зоны гильз цилиндров при полной нагрузке и частоте вращения 1500 мин-1 достигает значений + 160 °С, а при этой же нагрузке и увеличении частоты вращения до 4000 мин-1 она возрастает до + 230 °С [3].

Также установлено, что при нормальном тепловом состоянии разница температур охлаждающей жидкости на входе и выходе из двигателя ∆tж на различных режимах работы составляет 5–10 °С. Температура масла при нормальном тепловом состоянии двигателя изменяется пропорционально температуре жидкости. При этом считается нормой, если температура масла превышает температуру охлаждающей жидкости не более чем на 10 °С.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до + 120 °С (высокотемпературные системы), температура деталей ЦПГ возрастает всего лишь на 10–12 °С.

недавно диагнозил камаз в котором температура масла отличалась от температуры ОЖ на +З0 градусов т.е 70 и 100 соответсвенно , при этом проблемм с двигателем нет. подозреваю что в наших движках поршень так же нагревает масло и поэтому думаю что показометр температуры движка который никогда в нормальном режиме не показывает больше 60-ти никоим образом не показывает температуру нагрева поршня который охлаждается маслом , а температура масла напрямую воздействует на показания давления масла в движке в котором оно абсолютно не зависит от состояния распредвала и кривошипно-шатунного механизма

cergey 1979, про СО данного двигателя много писалось ранее в теме и не раз, чуть ли не с первых страниц темы. Я лишь напомнил о допускаемых косяках как владельцев так и производителей МТ и двигателей. Вы вправе поступать как вам угодно. С двигателями я на ты давно и не только с ДВС. Меня переубедить выкладками изысканий по другим двигателям невозможно. А прислушиваться к высказанному моему, и не только,мнению или нет ваше полное право. Для справки. При покупке МТ на двигателе было установлено опережение впрыска 22 гр. Так увеличили китайцы мощность двигателя и задекларировали это новаторство в руководстве по эксплуатации. Дешево и сердито!!! При работе с полной нагрузкой после двух проходов с почвофрезой указатель показывал температуру под 100гр. Расширительный бачок полный и из всех возможных клапанов крышек тосол норовит выйти на улицу. При установке датчика температуры вниз, на сливной кран, указатель бы показывал 90гр, т.е. норму. А двигатель то уже кипит!!! Последствия сего новаторства и моего попустительства могли быть плачевными. Датчик должен стоять там, где должен стоять, а не там где его дятел поставил. Этот дятел вчера улицу мел, а сегодня его поставили двигатели собирать.

да на счет опережения зажигания согласен. у меня теперь вроде 8 градусов стоит. думаю ваше мнение имеет значение для простых пользователей. согласен двигатель совсем утопический и ни один прибор на этом тракторе не показывает конкретную информацию , нужную простому колхознику. даже амперметр в стоке - да с такой инфой только аккумы убивать. в стоке, как я понимаю у всех задняя фара не включается? как жопой в темноте запихиваться на место хранения? с аварийкой? да и будет гореть ? лампа 10 ватт что осветит?

cergey 1979, Полностью поддерживаю Анатолий Пск ,а вы выкиньте с головы начитаную теорию до добра не приведет, перегрев дизеля это сто пудов деньги. Датчику возле крантика не место, уговаривать вас долго не будем -решать вам. В камере сгорания температура вобще большая -ну и че,не втом суть.

ладно ставьте термостаты, переделывайте радиаторы, ставьте помпы, электровентиляторы, эбу двигателя, это будет правильно, но дороже чем просто понаблюдать за своим двигателем и стать его личным блоком управления. я б туда вообще приколхозил турбину и поставил электрическую форсунку, изменил колено чтоб оно смазывалось под давлением, поставил куллер, поставил дпкв, дпрв, ддввк, дтввк, дтож, дтов, дппг,дндт,двдт и поставил бы на приборку одну красную лампу - чек энжин, но по цене дешевле и быстрее купить трактор евро 5 с кабиной и печкой. а я просто буду пользоваться, почти стоком и своей памятью. сделай сам про начитанную теорию расскажешь мне когда машину на диагнозу пригонишь.

cergey 1979, Я так понял машину тебе пригнать на диагностику, так фиг ты угадал -надо стороной обходить таких спецов.