Карбюратор КМБ-5 / Разборка, фото.

Jesha, огромное спасибо за подсказки, вечером вскрою, проверю.

Здравствуйте! У меня карбюратор от двигателя Briggs & Stratton 195432, КМБ-5 это его клон с небольшой разницей в исполнении. Помимо поплавков у обоих карбюраторов в прокладке между 2мя половинками корпуса есть небольшая разница: отверстия которые сообщаются с воздушным каналом идущем от входа в карбюратор (в районе воздушной заслонки - на первом фото где нарисован 0) разные - в КМБ-5 их 2 они меньше и расположены по другому, в B&S их 2 они больше и расположены подругому (видно на фото), но сообщаются в обоих случаях с одним и тем же объёмом выходя сверху в поплавковую камеру. В китайском ремкомплекте есть ещё с 3мя отверстиями (на последнем фото). Есть ли существенная разница между тем какую ставить прокладку для B&S?

Dreddyk написал: . Есть ли существенная разница между тем какую ставить прокладку

Существенной разницы нет. Я бы ставил с двумя отверстиями. Проверьте как прилегают плоскости корпусов. Почистить и приложить корпуса без прокладки. Бывает при том состоянии что на вашей снятой прокладке, уши с отверстиями прогинаются. Приходится ровнять. Прокладку должно прижимать как с краю корпуса, так и по центру (вокруг канала). Смотреть по отпечатку.

Прокладки пока не заказывал, купил кусок листового паронита марки ПМБ толщиной 0.8мм, хочу попробовать вырезать самостоятельно и посмотреть устранится ли теч бензина на ружу и вниз по диффузору. Родная прокладка толи от времени толи другой марки паронита больше похоже на картонную. Что посоветуете с толщиной прокладки между корпусами, так и оставить 0.8мм? Также хотел поменять прокладку между патрубком впускного коллектора и карбюратором и между патрубком и корпусуом двигателя, там они тоньше, можно ли для этих целей использовать паронит ПМБ и более толстый чем сейчас стоит, например тот что купил 0.8мм?

По поводу отверстий в эмульсионной трубке, в китайском ремкомплекте в ней есть дополнительный ряд в 4 более тонких отверстия судя по фото, в отличии от оригинальной где всего 1 ряд в 4 отверстия. Возможно для этого карбюратора также в оригинале не оптимальный вариант как и для К45 (https://mastergrad.com/forums/t148538-karbyurator-k45-kak-on-rabotaet/?page=3) и опытным путём можно добиться лучшего результата?

Ещё не понял, какую роль играет пробка из спрессованных гранул металла внизу корпуса после воздушной заслонки? Воздух она можно сказать практически не пропускает.

Dreddyk написал: какую роль играет пробка из спрессованных гранул металла внизу корпуса после воздушной заслонки?

Воздух через неё не идёт, а избыток бензина в канале при переливе вытекает. Дренаж.

Dreddyk написал: хочу попробовать вырезать самостоятельно и посмотреть устранится ли теч бензина на ружу и вниз по диффузору.

Течь бензина связана с высоким уровнем (не держит игла, высоко отстроен уровень), либо с прокладками под эмульсионной трубкой. Там прокладка плотно стоит и бывает резьба её портит. Толщина прокладки корпуса карбюратора на уровень топлива не влияет. Влияет на положение (выше-ниже) трубки и отверстия в ней. При толстой прокладке, вытекать может из отверстия в трубке, тогда уровень сделаете чуть меньше.

Dreddyk написал: По поводу отверстий в эмульсионной трубке, в китайском ремкомплекте в ней есть дополнительный ряд в 4 более тонких отверстия судя по фото, в отличии от оригинальной где всего 1 ряд в 4 отверстия.

На КМБ5 в оригинале всего два отверстия (трубка просверлена насквозь). По скольку она работает не как эмульсионная трубка, а как подача бензина к распыляемому месту. Принцип пульверизатора.

На сколько я помню, никто не пробовал делать много разных отверстий по длине трубки. Попробуйте, отпишитесь. Смысла не вижу делать.

Dreddyk написал: Также хотел поменять прокладку между патрубком впускного коллектора и карбюратором и между патрубком и корпусуом двигателя, там они тоньше, можно ли для этих целей использовать паронит ПМБ и более толстый чем сейчас стоит, например тот что купил 0.8мм?

Вполне.

Jesha написал:

На КМБ5 в оригинале всего два отверстия (трубка просверлена насквозь).

Jesha, в моей эмульсионной трубке от B&S 4 отверстия на одном уровне расположенные под 90 градусов в 4 стороны. А всамом жиклёре ещё 2 маленьких (просверлен насквозь).

Dreddyk написал: в моей эмульсионной трубке от B&S 4 отверстия на одном уровне расположенные под 90 градусов в 4 стороны.

Такое встречалось и в КМБ5 (фото с первой страницы темы), видимо для спокойного вворачивания в канал, что бы отверстия всегда были примерно в одном положении. Трубка под наклоном и два отверстия могут стать как по разным осям карба. Правда сильной разницы в работе я не заметил.

Dreddyk написал: А всамом жиклёре ещё 2 маленьких (просверлен насквозь).

Они служат как ускорительный насос и экономайзер. При пуске и работе, при резком газе, по каналу балансировки поток воздуха даёт изменение уровня топлива в поплавковой камере и изменение уровня в трубке. Тем самым регулируется смесь. Потому прокладка должна плотно прилегать не только внешне, но и по внутреннему кольцу вокруг диффузора. О течах с карбюратора. Я нарисовал условную схему карбюратора. Красным обозначены уплотнительные кольца. Зеленым нормальный уровень в карбюраторе. Если нарушено кольцо на игле (1) или поплавок поднимает уровень (не отрегулирован, утонул) то уровень топлива будет выше (красным пунктиром) и польёт из отверстий в трубке к дренажному отверстию. Если Нарушено кольцо под трубкой (2) то бензин так же попадет к дренажному отверстию (?). Если нарушены кольца на главной игле (3) то бензин польет снаружи по регулировке иглы.

Дренажное отверстие это?

Dreddyk написал: Дренажное отверстие это?

Нет,это канал для создания уровня в трубочке. Идет как раз к тем малым отверстиям на жиклере. Дренажное отверстие внизу возле крепежного болта. Вы спрашивали о нём пять постов выше.

Вырезал новые прокладки для половинок корпуса и для патрубка впускного коллектора, для половинок из 0.8мм а для патрубка 0.6 и 0.8 мм на всякий случай. Действительно половинки неплотно прилегают друг к другу, уши под винты ппогнулись и силней давят на прокладку чем там где их нет, из-за этого между ними видны щели, особенно где воздушный канал (с металлическим шариком). Резинка под трубкой 2 тоже повреждена, хотя я её после очистки и сборки карбюратора ставил новую (там её вообще небыло) и закручивал выкручивал трубку всего 2 раза но аккуратно. Язычек поплавка немного подогнул, поплавок стал чуть ниже чем параллельно половинке корпуса, думаю нечего страшного не произойдет. Уши половинок наверное лучше в тисках зажать и аккуратно по корпусу постучать через проставку, так?

Dreddyk написал: Уши половинок наверное лучше в тисках зажать и аккуратно по корпусу постучать через проставку, так?

Я бы не рисковал, зная себя что точно отломаю. В подобных случаях выравнивал стачиванием.