Хранение литиевых аккумуляторов в зимнее время

лирик написал : аккумулятор в22 хилти на 1,6 ач самсунг , в22 на 3,3 сони

по всей видимости

VictOrK написал : производитель имеет право менять комплектующие без,как говорится,"предупреждения"..

Ves выкладывал фото малого(1.6) акка Хилти на 14 вольт,там Сони были.Шурик примерно 12 года выпуска вроде,..

Бош старичок мой первый щвейцарец 10,8 емкость 1ампер внутри сони 1,3 ампер :-) как в советском союзе. Другой бош 10.8 1,5 ампер, самсунг 1,5 ампер. Метабо 10,8 двухамперные внутри красные санье 2 ампер, милка 10,8 2 ампера внутри самсунг 2ампера.

Зачем???

incomer написал : Зачем???

Зачем что???

Для перевозки лекарств на водной основе используют специальные фургоны - изотермики. Но это в границах города. Не думаю, что аккумуляторы возят в таких фургонах. Но.. в этом сезоне взял за правило забирать бокс с литиевыми аккумуляторами домой. Оставляю морозить старый кадмий.

Так дешевле в связи с подорожанием доллара

Anat78 написал : Ну да -40 для него очень полезно, но вот рабочие температуры у него да хорошие -20+40, что и доказывает мой бош на полимере, которым сегодня работал на улице весь день.

У меня практический интерес: действительно при "минус двадцати" весь день с перерывами в работе? То есть аккумулятор успевал промерзать полностью до -20°.

Anat78 написал : ICR кобальтат литиевые акб - обычные литий ионные акб, при температуре ниже 0 уже и не зарядишь и не поработаешь. IMR марганец Эксплуатация рекомендована вплоть до -20 градусов INR никелат лития Эксплуатация рекомендована вплоть до -20 градусов IFR Литий-феррофосфатные работают от -20 но это уже совсем другая история (ICR / INR / IFR и NCA / NCM / LMO / LCO / LFP)

Надо поправить: не рекомендовано, а допускается. а то народ пойдёт морозить свой инструмент... :)

Serdjio написал : У меня инструмент обычно в машине ночует , с кадмиевыми аккумуляторами проблем не было , а вот литий знаю холодов не любит. Пока при температуре -10 ему ничего не делается. Таскать домой конечно не вариант , либо забудешь взять из машины , либо при уходе из дома. Может сделать коробку из пеноплекса ,толщиной сантимов 10 не меньше , чтобы не промораживались , как думаете поможет , хотя бы приблизить к 0 температуру.

Если машина на автопрогреве, всё равно салон выстывает моментом, особенно в багажнике, куда воздух из печки почти не доходит (если хэчбэк, универсал, минивэн и т.д.) или вообще не поступает (если седан). За ночь всё равно выстудит до тех же самых минус двадцати или тридцати, что и на улице. А потом не даст прогреться нормально, когда с утра на работу поедешь, и в салоне вроде бы тепло станет. Термос же в обе стороны действует. Заморозка и хранение в сильном минусе, само собой понятно, вредно. Но гораздо вреднее быстрая разморозка и подключение на нагрузку.

SergeyTD написал : действительно при "минус двадцати" весь день с перерывами в работе?

светлый день да ,плюс перерывы в работе на пол часа- час чтобы отогреться а инструмент на улице все время

SergeyTD написал : промерзать полностью до -20°

да, а сегодня -26 поэтому замерз я и никуда не пошел :)

А каой инструмент у вас имеется в виду аккумуляторный