Решил проблему пуска при -30

Зашел в магазин ,увидел нечто корейское/аккумулятор/небольшое,на 40а/ч.вес 9.5кг.Купил,1300р. Буду использовать как помощьник в дополнение к штатному при экстремальных пусках.Здоровья донести его с дома до машины хватит.Осталось сделать пару концов по 1 метру цеплять к штатному аккумулятору на время пуска.
Еще надо будет раз в 1-2 месяца кататься с ним в буфере со штатным для подзарядки.

В буфере, по-моему не лучший вариант, перегрузка генератора + доп. геморой с установкой, проще от зарядного устройства. Вообще то мне при -30-35 штатного вполне хватает, но у вас думается это далеко не предел.
В этом году пока 3 дня -20, на дорогах сразу свободно стало,красота! :) Это видимо наездники отсеялись естественным отбором от неожиданности :)

согласен подзарядите штатный АКБ, зачистите клеммы и поставьте толстые провода (видел на Москвич ставили 50 кв.мм.) - штатные бывают тонковаты, а таскать второй АКБ - это только на самый крайний случай

Заряжать необслуживаемый аккумулятор от зарядника както не того,зарядники обычно источник ТОКА,и в необслуживаемом аккумуляторе не уловить момента окончания заряда.В автомобиле имеем источник НАПРЯЖЕНИЯ,которое ниже напряжения кипения заряженого необслуживаемого. Ну и увереный запуск при температуре ниже -30 это к Шишкину/или кто там написал картину,,Охотники на привале,,?/

Про толстые провода-если меня ночью разбудить и спросить про удельное,то даже в таком состоянии я выдам 0.017 со всеми последующмими выкладками/люминий помню смутно-чтото примерно 0.024/

SergeyE написал : подзарядите штатный АКБ, зачистите клеммы и поставьте толстые провода (видел на Москвич ставили 50 кв.мм.) - штатные бывают тонковаты

если бы это решало проблемы пуска! Чем вам штатные провода не нравятся?

Алексейй написал : зарядники обычно источник ТОКА,и в необслуживаемом аккумуляторе не уловить момента окончания заряда.В автомобиле имеем источник НАПРЯЖЕНИЯ,которое ниже напряжения кипения заряженого необслуживаемого.

Переведите, плиз:). Особо про напряжение кипения. А вообще в мороз даже штатный аккум недозаряжается - на морозе емкость сильно падает, тут дай бог ему бы хватило зарядки, а вы еще второй вешаете. Теперь генератору надо обслужить не 50-60 А.ч, а 100. И это зимой!

Простое зарядное устройство поддерживает ток,при достижении полной зарядки батарея начинает заниматься чистым электролизом переводя воду в кислород и водород до полного осушения банок.В авто выставлено фиксированое напряжение/14.3 к примеру/ и ток батарей скачет от 30а после пуска машину стартером до 1-2 ампер через полчаса работы.У нового поколения батарей материал пластин подобран таким образом что электролиз воды при нормальных напряжениях не идет в связи с чем батарей сделаны полностью герметичны/cmf/ в отличии от просто ,,мало обслуживаемых. То есть строго говоря поднято напряжение газовыделения/от электролиза никуда не деться/ или образно говоря поднято напряжение ,,кипения,, На морозе емкость сильно падает- тут есть два момента.Первый момент в том,что промерзшая до некой температуры/к примеру до -18/батарея выдаст только половину емкости и половину пускового тока,хотя ток и емкость различные понятия. Второй момент в том что подразряженая и промершая батарея начинает брать заряд при более высоких напряжениях-чтото выше 15вольт.А реально после того как прогрееться подкаподное пространство а затем и сама батарея.Практически это оборачиваеться в тем,что зимой при коротких поездках и длительных стоянках батарея разряжаеться.До конца она не разрядиться никогда так как при остаточной емкости в 10% ей для зарядки нужно всего 12,000вольт,а генератор выдает 14,5 и перепад в пару вольт подерживает в ней жизнь. Кто не верит -батарею на балкон и занимаемся разрядкой зарядкой с контролем температуры,напряжения и тока. А заряжать современому автомобильному генератору -да хоть четыре включеных паралельно батарей на 55 а/ч. Несогласных приглашаю поэкспериментировать.Разоряетесь на китайский цифровой прибор/80 рублей/цепляете его на начало и конец масового провода батареи,который будет являться шунтом, и наблюдаем чего куда и в каких количествах перетекает.

2Алексейй Верить или нет, это ваше дело, думаю от этого проблем при -30 и ниже у меня не прибавится :). Такой оптимизм в меня вселяет неоднократная возможность убедиться в этом прошлой зимой, при достаточно продолжительной температуре -35 (+-3) и можно сказать легкий пуск при -20 буквально на днях, чего и всем желаю.

Не профи со стажем написал : Вообще то мне при -30-35 штатного вполне хватает

Везет. Вообще, при -30 емкость свинцового аккумулятора уменьшается в пять раз. Кроме того, и максимальный пусковой ток падает. То есть тепленький аккумулятор на 11А*ч легко заменит замерзший 55А*ч.

danad написал : Теперь генератору надо обслужить не 50-60 А.ч, а 100. И это зимой!

Поддержу Алексея, что генератору вобщем-то пофиг какой емкости аккумулятор или несколько аккумуляторов к нему подключены. Во-первых, суммарный зарядный ток этих аккумуляторов не превысит максимальный ток генератора. Во-вторых, для максимального зарядного тока все аккумуляторы должны иметь максимальную емкость (т.е. быть теплыми) и полностью севшими. В-третьих, при одинаковом напряжении зарядки, время зарядки у аккумуляторов разной емкости приблизительно одинаковое (просто ток зарядки разный).

Алексейй написал : Простое зарядное устройство поддерживает ток,при достижении полной зарядки батарея начинает заниматься чистым электролизом переводя воду в кислород и водород до полного осушения банок.

По моему, обычный зарядник, стабилизирует именно напряжение зарядки. Что и проще, и правильнее. В одной статье вычитал физико-химические выкладки, что завышение напряжения зарядки c целью повысить зарядный ток и этим ускорить зарядку, приводит лишь к усиленному электролизу. То есть если электролит начал активно булькать, то напряжение заряда надо снизить, так как скорость зарядки все равно не упадет, а ресурс аккумулятора сбережем.

Большинство проблем зимой с аккумуляторами, по моему все таки связано с отсутствием нормальных регуляторов напряжения, которые давали бы оптимальное напряжение зарядки.

Алексейй написал : зарядники обычно источник ТОКА,и в необслуживаемом аккумуляторе не уловить момента окончания заряда.

Зарядники, (умные а не транс от телевизора с диодами от него-же и куска нихрома) обычно имеют устройство, которое прекращает зарядку при напряжении на клеммах 14,8 - 15 Вольт. Часто не имеют вообще никаких регуляторов тока, он устанавливается в определенных пределах самой схемой зарядки. А если уж и говорить об устройствах со стабилизаторами тока, то отсутствие авто-отключения это непорядок.

В одном из номеров ,,Радио,,была график требуемого напряжения зарядки от температуры.Там при -25 требуеться подавать на батарею чтото около 16вольт.Автор привел схему разработаного им температурно зависимого реле-регулятора. Защитил то ли патентом,то ли еще чем.Слабая сторона даной схемы в том что бортовая сеть будет работать при повышеном напряжении.И если с электроникой проблемы относительно легко решаемы,то для ламп-галогенок это критично.

В плане простых зарядников согласен-там выдаеться фиксированое напряжение,но мы руками периодически накручиваем регулятор поддерживая 5.5а.Тем самым получаем систему ,,генератора тока,,. В нормальных зарядниках организованы генератор тока и схема отключения по достижению порогового напряжения- но лично я не люблю электроные прибабахи,глючны они.

Алексейй написал : мы руками периодически накручиваем регулятор поддерживая 5.5а.

А кто заставляет это делать? Тем более никто не мешает мерить напряжение на батарее. А насчет глюков электроники Вы не правы....