В подшипнике 1 шарик пластиковый. Зачем?

Ну расплавится, и что, в чем это выразится? Есть рядом нечто, воспринимающее и сам шарик из полимера, и его исчезновение? Иначе какая польза от этого шарика(как в мультике) ?

АлВас написал: Ну расплавится, и что, в чем это выразится? Есть рядом нечто, воспринимающее и сам шарик из полимера, и его исчезновение? Иначе какая польза от этого шарика(как в мультике) ?

АлВас, какая польза ? Окончание гарантийного случая.

Подшипник не заклинит, он двухрядный, потеря одного шарика не критична, но по оплавленному (раскатанному) шарику видно, что подшипник на замену. Нужно регламент обслуживания узла с этим подшипником смотреть, все понятно станет... и условия работы узла...

АлВас написал: Смысл показывать то, что осталось, вместо того, что было??? Где применялся? ...Какой был сепаратор- уже не помню...(с) значит таки был? Почему решили- если у вас это шарик не давал пользы, то нигде? Он что, такой уникальный, только у вас применялся?

АлВас, ну что вы такое пишете? Этот двухрядный подшипник был с сепаратором. Он совсем не уникальный- его размеры соответствуют 3205. В данный момент используем 3205-2z (SKF), которые работают и по 5000 часов. Могут и больше, но перестраховываемся из-за попаданий посторонних жидкостей и меняем. Не занимаемся заменой в них смазки. Тот что приведен на фотографии, поставлялся в составе оборудования. И при первом заказе подшипников для замены, приехали от производителя именно такие же. Пришлось при разборке перемерять все подшипники в узлах и покупать аналоги нормальных производителей подшипников. Больше мы не покупали у поставщика оборудования подшипники. У некоторых родных подшипников после 1500 часов уже наблюдался аксиальный!! люфт. При первой же возможности избавились от всех сразу. И NSK, SKF работают значительно дольше и без огромных люфтов. Никакого дополнительного прокачивания смазкой в подшипнике не предусмотрено. Отверстий нет. В узле, где он работает высоких температур нет.