Мотоблок на базе КПП "Москвич 2141"

Jesha написал: Приспособится надо, тормозить когда и сколько.

:) Jesha, а Вы в армии служили?

Андрей6319 написал:

Jesha написал: Приспособится надо, тормозить когда и сколько.

:) Jesha, а Вы в армии служили?

Андрей6319, Обязательно, а что, есть прецедент?

Jesha написал: Обязательно

А звание?

А вам зачем? Давайте уж все вопросы сразу. А то мы сейчас на пять листов опрос устроим.

Jesha написал: А вам зачем? Давайте уж все вопросы сразу.

:) Забудьте.

Андрей6319 написал: Своими опытами Вы показали что надо переживать не только за чугунный корпус дифа, но и за полуоси :) В таком случае Ваша идея с шариками становится вообще неработоспособной и я рад, что вроде как, смог убедить Темыча не уродовать кпп.

А если я завтра выложу фото просверлинного простым сверлом шруса, что вы тогда скажите? На всех полуосях , так же как и в шрусе закалка металла поверхностная, и пройдя слой 1-1,5мм всё это сверлится как простой чугун.Ну до ладно не нравится вам мой вариант блокировки да и бог с ним, я останусь при своём мнении по поводу тонных нагрузок.

А ведь выпускались коробки москвича 2141 с блокировкой повышенного трения.

Выношу на ваш суд ещё один вариант блокировки. Да, правда понадобится немного подрезать соцелит но это не должно сказаться на его работе так как нагрузка всё же меньше чем на машине

Hivin написал: с блокировкой повышенного трения.

Оне вроде и сейчас имеются, где то в нете видел когда. Народ сам их ставит. А такая блокировка разве сгодится для мотоблока?

Hivin написал: понадобится немного подрезать соцелит

Так сателлит это шестерня. Что то мне сложно представить резаную шестерню чтоб она работала :confused: Или я неправильно понял?

Темыч1980 написал: Так сателлит это шестерня. Что то мне сложно представить резаную шестерню чтоб она работала :confused: Или я неправильно понял?

В шестерне нагрузку передаёт зуб, в данном случае мы срезаем гдето 1/4 зуба, да прочность его немного упадёт но работать он всеровно будет так как у вас двигатель не 75 л.с. а всего 6-9 и вес мотоблока не как у машины 1,5 тоны , а всего примерно 200-250 кг.Я понимаю что это выглядит как то не правильно и что услышу кучу реплик по этому поводу, но у меня на многой технике есть кучу решений которые работают без поломак и выглядят странно.Я предложил вариант а вам решать что делать, а может это вас подталкнёт на свой вариант блокировки.

Темыч1980 написал: Оне вроде и сейчас имеются, где то в нете видел когда. Народ сам их ставит. А такая блокировка разве сгодится для мотоблока?

Это я выложил так для общего развития, но если посмотреть как оноа устроена то молжно увидеть 3 диска сцепления которых достаточно чтоб заблокировать диф и мне например сложно представить что эти диски передадут такой крутящий момент про который здесь некоторые пишут.

Hivin написал: А ведь выпускались коробки москвича 2141 с блокировкой повышенного трения.

Были даже полного привода, с отбором на задний мост из КПП. Только где их искать...

Hivin написал: Выношу на ваш суд ещё один вариант блокировки.

Вариант не плох. Но есть нюанс. Передняя крышка КПП стоит достаточно близко к корпусу дифа. В ней даже сделаны выступы и выборки для вращения корпуса. По этому надо внимательно подойти к вопросу формы муфты. Что еще не нравится в этом варианте (тоже относится к КПП ЗАЗ, фото, что я привел выше). Положение включения с шариками (роликами) может быть 4 и более. Здесь положение включения только 2. Что бы включить блокировку надо обязательно провернуть полуось на большой угол. На выносной блокировке, используется шестерня и муфта КПП, т.е. мелкозубое соединение. Небольшой угол поворота для включения.

Темыч1980 написал: Что то мне сложно представить резаную шестерню чтоб она работала

Срез будет сверху и не большой, практически не затронет рабочую часть шестерни.

Hivin написал: Я предложил вариант а вам решать что делать, а может это вас подталкнёт на свой вариант блокировки.

Моё мнение, оптимально блокировать сателлиты стоящие на оси сателлитов. Возможно при введении в диф пары срезанных больших сателлитов. Включение усложняется. Вопрос выхода из-за размеров корпуса дифа. А так идея давно летает, вместе с роем.

Jesha написал: Моё мнение, оптимально блокировать сателлиты стоящие на оси сателлитов. Возможно при введении в диф пары срезанных больших сателлитов. Включение усложняется.

есть ответ на этот вопрос но трудоёмкая конструкция , не для повторения на коленке.В двух словах выглядит так: поперёк оси малых соцелитов делается как бы вторая ось только с прорезью по середине в которую проходит основная ось малых соцелитов. На дополнительной оси с одной стороны приваривается большой соцелит, с другой лапка выходящая немного в сторону от соцелита. Так как места между полуосями и дополнительной осью не много , то доп ось с боков подгоняется так чтоб её стенки проходили между осью соцелитов и полуосями. со стороны одной из полуосей делается 2 углубления под шариковый стопор.Сам стопор делается в полуоси.Механизм включения выглядит как два рядом стоящих сегмента в виде полумесяца обращённых внутренней стороной к дифу. Прижали один сегмент и при вращении дифа доп оська начнёт стороной с соцелитом скользить по сегменту и задавливаться до сработки стопора и зацепления всех соцелитов, отпустили первый сегмент и нажали на второй, и он начнёт довить на лапку с другой стороны доп оси и выдовит из стопора доп ось, а соответственно и застопорённый сацелит из зацепления до сработки второго положения стопора.

Jesha написал: Вариант не плох. Но есть нюанс. Передняя крышка КПП стоит достаточно близко к корпусу дифа. В ней даже сделаны выступы и выборки для вращения корпуса. По этому надо внимательно подойти к вопросу формы муфты.

Полностью согласен, но для таких случаев придумали штангель и напильник, как приложение к голове

Jesha написал: Что еще не нравится в этом варианте (тоже относится к КПП ЗАЗ, фото, что я привел выше). Положение включения с шариками (роликами) может быть 4 и более. Здесь положение включения только 2. Что бы включить блокировку надо обязательно провернуть полуось на большой угол.

Тоже согласен, но чем то приходится жертовать ради простоты исполнения да и лучше иметь такую чем совсем ни какой.Да и с практики скажу что блокировку включаеш либо в начале борозды (хоть порой она и не нужна ) или когда забуксовал, что в обоих случаях большой праварот колеса до сработки блокировки не сильно скажется на работе

К стате как вариант можно рассмотреть следующий вариант всё как нарисовоно выше, только соцелит не пилим а на муфту зубами внутрь привариваем половинку малого соцелита и муфта работает наоборот , надвинули на корпус - зубы вышли из зацепления.Сдвинули с корпуса и зубы навареного сацелита вошли в зацепление с большим.

Hivin написал: есть ответ на этот вопрос но трудоёмкая конструкция , не для повторения на коленке.

По этому и не предлагал.

Hivin написал: Тоже согласен, но чем то приходится жертовать ради простоты исполнения да и лучше иметь такую чем совсем ни какой.

С этим согласен.

Hivin написал: в обоих случаях большой праварот колеса до сработки блокировки не сильно скажется на работе

Чем больше будет проворот, тем больше скорость на которой включается блокировка. Если только по чуть - чуть проворачивать. Но это раз, два, а потом будешь просто включать.