Роторный плуг к мотоблоку, опыт изготовления и эксплуатации.

Jesha написал: Анатолий Пск, Извиняюсь за позднюю мысль. А можно было сделать так? Шрус или крестивина привода редуктора лежит на оси слома рамы (синим). Рис конечно схематичен.

Jesha, хорошие мысли и идеи поздними не бывают. Была такая идея. Отказался, может и зря. Саныч53 озвучил причину. Перемещения и регулировки фрезы исключены.

Анатолий Пск написал: Перемещения и регулировки фрезы исключены.

Ну не совсем. Корпус конечно большой получается. Выше пост. Хотя согласен с тем, что два шарнира, это всегда больше свободы, чем один.

Но я ставил задачу другую: Колеса в борозде, фреза внутри колеи без изменения колеи.

Что имеем - задача выполнена на 100% А процесс действительно творческий, и затягивает со страшной силой, и ковыряться чуть не до утра заставляет...

Саныч53, ну без изменения колеи не обойдется. Я ведь тоже повёлся на изменение ножей фрезы. Также получилось 400 мм в диаметре и глубина до 200 мм. Ну не удержался. :scare

Анатолий Пск, что-то мне говорит о том, что с ножами (их размерами и формой) основные половецкие пляски впереди...

Саныч53, а скопированные лежат. Ставь и вперед. В любом случае рыть даже тупые будут. А все остальное для снятия нагрузки и качественной обработки почвы. Надеюсь, осилим.

Анатолий Пск написал: Надеюсь, осилим.

Куда ж деваться... Осилим!

А разобрал на тысячу кусков к хренам второй вариант! В процессе пришла обалденнейшая по своей простоте идея, ротор сможет отклоняться от вертикали градусов этак на 60 в каждую сторону. соответственно ход будет 120 градусов! Не надо никаких подрамников с шарнирами, лишнее это - нужна лишь жесткая П-образная скоба из швеллера, накладка из листа 10 на переднюю крышку КПП и такой же кронштейн для опоры сзади. Делаем два примитивных подшипника - втулка с толщиной стенки 5 и более мм и ось в нее, порядка 35 - 40мм в диаметре и такой же длины. К основанию ног буквы П с внутренней стороны соосно привариваем втулки. а на стальную накладку передней крышки и к заднему кронштейну привариваем оси. Получаем коробку, имеющую возможность чуть-ли не полного оборота внутри скобы вокруг своей оси (сделать полный мешает первичный вал). В итоге имеем - ход влево/вправо за счет правого рычага переменной длины; наклон взад/вперед за счет центрального винта и наклон влево/вправо за счет втулочно-осевой поворотной системы. К накладке передней крышки привариваем дополнительную опору первичного вала. Считаю, что лучше уж переделать в процессе строительства, нежели потом кромсать готовое изделие. Что скажете?

Саныч53, щас,пережую информацию. А опосля выскажусь свое мнение. По себе знаю, идей и мыслей своих было более двух десятков (каждый день по умной мысли), и не своих примерно столько же. Из них пятая переделка, мне так кажется, доходит до логического завершения. Так что обдумать надо!

Анатолий Пск, однако! Тема создана 27.02.17; сегодня 03.04.17, значит своих 38 умных мыслей да не своих столько же, получается больше семи десятков... Караул! Пятая переделка - это немного, учитывая тот факт, что и глянуть-то особо не на что, первопроходцы, мля... Пятая переделка - это абсолютно нормально, ведь именно в процессе изготовления того или иного узла чаще всего и возникают в голове неожиданные решения, да еще взгляд со стороны немаловажен, иной раз крупица новой или знакомой, но не принятой во внимание информации служит толчком для кардинальной переработки конструкции.

Саныч53 написал: ведь именно в процессе изготовления того или иного узла чаще всего и возникают в голове неожиданные решения, да еще взгляд со стороны немаловажен, иной раз крупица новой или знакомой, но не принятой во внимание информации служит толчком для кардинальной переработки конструкции.

Видимо далеко отошёл от агрегата, такое увидеть ;) . Для поворота КПП вполне приемлемо. Насколько смог представить, первичный вал пропустить в крепление на пластине, тогда КПП будет поворачиваться относительно оси первичного вала.