Плоский ремень передаёт усилие только трением своей плоской поверхности о шкив. У него нет ни клина, ни зубьев. Чтобы он работал на высоких скоростях, не растягивался и долго служил, его делают многослойным.
Из чего состоит современный плоский ремень:
1. Тяговый слой — главный «скелет»
Несёт всю нагрузку. Это может быть:
- ориентированная полиамидная плёнка
- полиэстеровый корд
- арамид (кевлар)
- монолитный полиуретан
- иногда армирование сталью
Именно благодаря ориентированной полиамидной плёнке ремень почти не тянется и отлично переносит частые изгибы. Поэтому полиамидный сердечник стал стандартом для силовых приводов (линии P у Forbo, серии A и S у Habasit, L/M/H у Nitta).
2. Рабочее покрытие
Сторона, которая касается шкива: резина, полиуретан, кожа или ткань. От него зависит сцепление и износостойкость.
3. Второе покрытие
Наружная сторона. У двусторонних ремней (тангенциальные приводы) она тоже рабочая. У других — протягивает изделие или просто защищает тяговый слой.
Что смотреть в паспорте ремня:
• Толщина — влияет на минимальный диаметр шкива
• Усилие при 1 % удлинения (Н/мм) — главная характеристика для подбора
• Допустимое рабочее натяжение
• Минимальный диаметр шкива
• Коэффициент трения
• Рабочая температура (у наших XNBR/PET, например, от −20 до +70 °C)
Как превращают концы в кольцо
Ремень может прийти уже бесконечным (сваренным на заводе) или мерным отрезком. Соединяют скосом с клеем, сваркой или механическим стыком. Качественный скосной стык по прочности почти не уступает целому ремню.
Почему плоский ремень часто лучше клинового
• КПД современных полиамидных — выше 98 %
• Скорости до 100 м/с
• На 40–50 % легче клинового
• Смягчает удары
• При перегрузке проскальзывает, а не ломает привод
Собственное производство: режем в размер, стыкуем в кольцо, подбираем тяговый слой и покрытия под вашу задачу. Доставка по всей России, гарантия.
Пришлите размеры старого ремня, диаметры шкивов или маркировку — менеджер подберёт материал, назовёт цену и срок обычно в течение рабочего дня.
