Мож кому интересно будет - забастовал сей агрегат, 2008 года выпуска. При заводке схватывал и глох. Пошерстил в нете, понял что дело в карбюраторе, позвонил на фирму, торгующую запчастями к МТД. Ответ предсказуемый - знаю ее давно и с нехорошей стороны. Имя не озвучиваю - не в России. Запрошенная цена равна половине стоимости покупки. Нах-нах. Вспомнил детство и двухтактные движки. Снял карб, поглядел - визуально засмолен и нем побывала водичка (видимо конденсат за зиму). Отмочил его и промыл ацетоном, продул, посмотрел внимательно в него через бинокулярки, нашел сеточку унутри - дополнительно промыл-продул, попутно матеря про себя производителей "фирменных" винтов и гаек под спецключи - винты регулировки жиклеров холостого и рабочего ходов как раз из таких. Взял ножовку, аккуратно обпилил корпус вокруг винтов, отломил мелкими пассатижами "лишнее", ими же выкрутил последовательно оба винта (внимание - в корпусе под каждым винтом резиновое колечко). Промыл иглы ацетоном и протер жесткой тряпкой, жиклеры прочистил смоченными в ацетоне же зубочистками (можно и спичку заточить). Перед установкой винтов назад ножовкой в головке винта пропилил шлицы. Закрутил оба винта до "легкого упора" и отдал на полтора оборота. Запуск, те же симптомы - откручиваю винт ХХ (он ближе к впускному патрубку) по четверти оборота до уверенного пуска. Прогрел 2 минуты - выход на рабочий режим и регулировать рабочий жиклер до уверенного набора оборотов без "захлебывания". Главное - не переусердствовать с откручиванием, иначе можно "перекрутить" обороты и движок скиснет. При полностью нажатой гашетке на "входе" в густую траву обороты должны падать. Ну и по звуку тож - не доводите максимальные обороты "до визга".
Мож кому сей опыт пригодится.
Удачи всем!