Бензотриммер MTD 790 - советы по эксплуатации.

SERVER77 написал : скандалил кандидат в доктора технических наук

Нештяк! Смеюсь до сих пор. Я позже Вам опишу случай, произошедший со мной лично. И попытамся его прокоментировать. Хорошо?
А пока обращение к Роману.
Роман. Ежели ТС, то зольность оговоренна . Не более 0.12 процента. А ежели FC, то оговорена только дымность. И всё. И не надо сказок. Ежели HP не ТС, то в воздушнике ему и не место.

vadim 08355 написал : Ежели HP не ТС, то в воздушнике ему и не место.

Ну это Вы зря. А по зольности может и так, и данные про реакцию на присадки тоже может быть сказкой, но я почему-то пока верю. Может потому, что пока не слышал о случаях выхода из строя движков при правильном использовании этого масла, а с другими случается. Чем не статистика?

roland написал : Может потому, что пока не слышал о случаях выхода из строя движков при правильном использовании этого масла, а с другими случается. Чем не статистика?

Прекращайте популизизм. Нормальное масло. Не спорю. Но не лучше остальных.

SERVER77 написал : но по опыту знаю что в большинстве таких случаев заводской брак проявляется уже при работе на первом баке бензина,

Уважаемый Server. Вот моя история. Я, по собственной глупости, задрал поршень на двигателе б / п Oleo-Mac 956. Факт! В ходе «ремонта» установил на имеющийся картер голову от 962. Когда производил замену, то внимательно осмотрел «рем.комплект». Мне сразу не понравились колечки. Да и сама голова не понравилась. Но это в сравнении с качеством изготовления родной, 956 поршневой. Итак: буквально через пару-тройку (уже не помню точно сколько) литров отработанной смеси я вновь демонтировал головку цилиндра и осмотрел кольца.
На кольцах, напротив геометрического центра выхлопного окна, обозначились вертикальные штрихи. Это однозначно указывает на то, что кольца имели минимальный тепловой зазор. И я это видел ещё до установки их в двигатель.
Конечно, узрев причину предстоящей аварии, я предпринял соответствующие действия. Это иная история. И для кого-то убийственная. На данный момент двигатель с 962 головой подбирается к первой схаванной сотне литров. И теперь я за него спокоен. Он обкатан. Но, если бы я дал мотору копоти в начальный период эксплуатации, была бы авария. Сто пудов. И так-же точно, что в сервисе мне бы однозначно указали на малое содержание масла в смеси. Так? А на самом деле причина кроется в дикой погоне за мото-часами от производителя. Слишком зажали кольца.

vadim 08355 написал : Прекращайте популизизм.

Популист высказывает то, что хочется услышать народу, а судя по отлкикам мое мнение не все разделяют. Но, его я никому не навязываю.

roland написал : а судя по отлкикам мое мнение не все разделяют.

Кто пытается Вам перечить?:eek: Конкуренты?:eek: Ну извините, у них площади другие.:( Всё. Я сваливаю сам с этой ветки. Пока меня не попросили.

vadim 08355 написал : Кто пытается Вам перечить? Конкуренты?

Я пытался перечить, но я не конкурент, ни каким боком. Я тоже сваливаю, все это бездоказательно и безаргументированно. Типа на косе одно написано, а на банке другое, пускай каждый будет хозяином своего собственного несчастья.

:

Дачник Я написал : Я тоже сваливаю,

О! :D Тогда я остаюсь!!!!:D Буду тут умняка корчить.Один! Шутка!:cool:
Очень толково о пропорциях масла в смеси говорят рекомендации от М12ТП. Там русским языком сказанно сколько и по какой причине. Для ПЛМ (указанны марки и года выпуска 1 / 50) , а для ПЛМ (марки и года выпуска 1 /40). Причина: у Ветерка игольчатые подшипники в головках шатуна (1 / 50), а у Вихрь бронзовые втулки в головках шатуна (1 / 40). Всё буквально и главное ПОНЯТНО!:sorry:

vadim 08355 написал : Причина: у Ветерка игольчатые подшипники в головках шатуна (1 / 50), а у Вихрь бронзовые втулки в головках шатуна (1 / 40). Всё буквально и главное ПОНЯТНО!

Ай как хорошо ! Даже мне бывшему программисту понятно. А тут слова употребляют то хонинг, то агрессивные присадки, то присадки уменьшающие железистость. Кстати разница между 1/40 и 1/50 - _пять_тысячных литра, 0.5% . Что составляет величину соизмеримую с ошибкой измерения при замесе малых объемов (во как сказал !)

go написал : Ай как хорошо ! Даже мне бывшему программисту понятно.

Вот дядя Гоша давайте ещё раз вернёмся к фото шатунов от EX-ART-KIT (жуткая комбинация букв. Хоть-бы что полегче предложил. На пример: "Товарищ" ). Смотрим фото. Вот где шатуны перегревались, там лишними 0.5%, ну не как не будут. Причём, чем гуще масло при рабочей температуре, тем лучше. И конечно в таких конструкциях двигателей не надо слишком много думать о поршневой. Недостаток смазки в подшипниках явно обусловлен конструкцией. Минимизировать это зло можно работой на чуть меньших оборотах, для исключения разрушающих давлений. Температура в этих узлах растёт именно от давлений, а не от сгорающей смеси. А вот все разговоры о том, что при недостатке масла поршень прихватывает(речь идёт о смеси с маслом в оговоренных пропорциях, а не случаях заправки голым бензином), следует рассматривать как описание видимого повреждения, а не его причины. Причина в том, что при аварии двигатель вышел за расчётную, предельную температуру. От этого и происходит чрезмерное расширение тела поршня, удлинение колец и соответственно прихват. Тут надо не колличеством масла варьировать, а качеством смеси и режимами работы двигателя. Я читал, что некоторые косят исключительно по инструкции: газ до полика. А некоторые подстраивают работу мотора к существующей нагрузке. Правы вторые. Если нет особых, конструктивных ограничений. И время! Поршню важно время! А шатуну сначала скорость, а потом время. Не должно быть и косарю всё пофиг. Не надо рвать и форсировать. В том числе и разгон и торможение. Ой. Я опять заболтался.

vadim 08355 написал : Тут надо не колличеством масла варьировать, а качеством смеси и режимами работы двигателя.

Вот, вот, Вадим, и я о том же. Кто умеет регулировать качество смеси винтами карбюратора, подстраивая их для данных условий, и умеет правильно пользоваться курком газа, тому живется проще. А остальным легче капнуть в смесь на 0,5% масла больше, и тем самым обезопасить двигатель от перегрева.

Спасибо roland за классификацию масел, стало понятнее. А вот, что такое TSC-3? Как раз оно требуется для MTD 790.
И чем чревато для триммера selfmixing масло.

TSC-3 - это тоже, что API TC. selfmixing масло - можно использовать, если оно соответствует классу API TC, но я уже писал, что просто не вижу смысла, если есть возможность купить оригинальное.

Както попалась статья про масла- таксовая фирма в штатах взяла СТО движков после капремонта и двадцать сортов моторного масла.Через сто/или двести/ тыщ. пробега сделали дефектовку двигателей-разница в износе была в пределах инструментальной погрешности.

Смешно читать как люди делающие нарабатывающие в год пару моточасов ломают копья в споре о маслах.Еще интереснее читать про соотношение 1/25-это соотношение для старых мотоциклетных двигателей времен крыма и очакова. Когда слово Экология было просто незнакомо. В генератор лью Лукойловское -нравиться ценой,в тример и пилу чтото забугорное,того литра мне хватит до пенсии.До которой 20 лет,при том что лет через пять морально устареют и пила и тример.

Алексейй написал : хватит до пенсии.До которой 20 лет,при том что лет через пять морально устареют и пила и тример.

+1