Обсуждаем сварочные ИНВЕРТОРЫ.

Печка написал : А то Прораб Форвард 200 выдает в прыжке 110 и через 3/4 элктрода тройки уходит на перекур

А на вид солидный, надо же?
Удачи. Виктор.

Вот нашел обзорчик за: Аврора 160, ЕВМ Пико-162, Форсаж-200М, Ресанта САИ-250 и Айкен-Рейнджер-180 поставили в кучку и провели замеры. http://websvarka.ru/talk/index.php?showtopic=4163 Хоть увидел что там под капотом у Авроры)

Печка написал : Прораб Форвард 200 выдает в прыжке 110

Примерно так. Намерял как то аж 125А на максимуме при хорошей сети.

ФЕБ Альфа 161 Р внутри. Может кто оценит схемотехнику.

Klod "оценит" тот, кто ремонтировать попытается. Добротный "совковый" подход в силу возраста разработчиков, но очень много лишнего в компановке, креплениях, заморочки, которые далеко ненапользу. Излишнее усложнение и удорожание. Всё можно проще.

Спасибо. Аппарат редко встречающийся - хотелось мнение о нем узнать- спросить не у кого( только у самого себя:)).

Всем привет. Спасибо товарищам за фотки. Сегодня дал AWI-200B брату на шабашку. Хотел Ресанту, но скоро самому на масло зарабатывать. Брат обещал вернуть через пару недель и поделиться впечатлениями об этом китайце. Патроны у него ЛБ-52У 3,2 мм, работает в Мосгазе, их каждый месяц заставляют сдавать катушки, швы светят 100%, трубы метровые. Когда он работал в теплосетях, у него был Поверман, кореец, чёрный, длинный, говорит что он его устраивал. По приезде должен попробовать обе Ресанты и сказать своё мнение.

Всем удачи. Виктор.

Печка написал : Тогда это,возможно, модель типа Jasic АRC 145 : аппарат на 140А,при ПВ60% на максимуме.Схема,вероятно вот такая :

Интересно сравнить эту схему с аналогичной от 165 и 205 моделей (обсуждалась в теме о Свароге в самом начале января). Навскидку, у 145 отсутствует форсаж дуги и несколько другое назначение перемычек - самая непонятная (к счастью, разомкнутая) S3. Зачем она? Если ее замкнуть, инвертор вообще варить не будет, ток будет минимальным... Или тоже какие-то ошибки затесались

borys78rus написал : Навскидку,

Отсутствует БП - со всеми вытекающими....

Печка написал : Отсутствует БП - со всеми вытекающими....

не бывает мостов без блока питания, мосты это очень плохо переносят.

Алексей бел написал : Добротный "совковый" подход в силу возраста разработчиков,

Разве плохо?

Алексей бел написал : но очень много лишнего в компановке, креплениях, заморочки, которые далеко ненапользу.

Неужто?

Алексей бел написал : Всё можно проще.

Саморезы и термоклей?

Alex___dr написал : Разве плохо?

Неужто?

Саморезы и термоклей?

не плохо, не хорошо, сравните подвеску на москвиче 2140, волге, и макферсон на переднеприв и иномарках почти всех. какая сложнее, хуже, проблемная??? правильно - та, что с москвере ...

Научно и с производственной точки зрения - это утопия, не дающая практически никаих преимуществ, приводящая к сложности конструкции, усложнению сборки и ремонту. Дело тут как раз не в продуманности, а наоборот - недодуманности. Хотя с первого раза кажеться наоборот. Протой пример автомат калашникова и американская м16. на практике же данная конструкция окажеться ещё и механически слабее.

Зачем 20 клапанов в движке, 8 же надежнее...

ГОСТ написал : Зачем 20 клапанов в движке, 8 же надежнее...

в авиа двигателях 2 клапана , в танковом дизеле 4, потому - что танки не падают...а самолётам нужна надёжность. Но дело даже не в этом, увеличение колличества клапанов улучшает наполнение цилиндров воздухом, что полезно. Наоборот, увеличение колличества бессмысленных болтиков, стоечек, хомутиков, вырезов и прочего ничего не улучшает, а наоборот усложняет производство и ремонт конструкции, без какого либо увеличения надёжности, повышения характеристик, снижения веса.

Алексей бел написал : увеличение колличества клапанов улучшает наполнение цилиндров воздухом, что полезно.

Вот именно. Лучше продувается цилиндр, улучшается газораспределение и качество смеси, тепловой режим и т.п. В итоге - повышается мощность, ресурс и экономичность.

ГОСТ снижается надёжность и ресурс. повышается стоимость. экономичность не изменяется. тепловой режим становиться значительно тяжелее. а газораспределение вообще непричём. Качество смеси не зависит от колличества клапанов.

Повышается и ресурс, и экономичность, и динамика. Ну да ладно. п.с. впрочем, как и бредни, что контроллер снижает надежность сварочника. А о функционалах инверторов с контроллерами и говорить не приходится, и схема проще и деталек меньше.

Алексей бел написал : Наоборот, увеличение колличества бессмысленных болтиков, стоечек, хомутиков, вырезов и прочего ничего не улучшает, а наоборот усложняет производство и ремонт конструкции, без какого либо увеличения надёжности,

Надёжность бывает разной... Схема может быть сколь угодно надёжной, все компоненты могут иметь двух-трёхкратный запас, но если всё это закреплено в корпусе "на соплях" изделие надёжным не будет...

Alex___dr Вы видели видео, где арию я пытался разбить?

ГОСТ написал : Повышается и ресурс, и экономичность, и динамика. Ну да ладно. п.с. впрочем, как и бредни, что контроллер снижает надежность сварочника. А о функционалах инверторов с контроллерами и говорить не приходится, и схема проще и деталек меньше.

Про контроллеры согласен, но частично. надёжность изделия на контроллере ниже, но при применении качественных компонентов это проявиться лет через 50. ариа скоро покажет, что такое сварочник с контроллером.

ГОСТ написал : Повышается и ресурс, и экономичность, и динамика. Ну да ладно. п.с. впрочем, как и бредни, что контроллер снижает надежность сварочника. А о функционалах инверторов с контроллерами и говорить не приходится, и схема проще и деталек меньше.

Саня! ресурс то чего выше будет? поршневая таже, шатун, колено, вкладыши, блок. а мощность и крутящий момент на высоких оборотах выше. экономичность увеличивается относительно, в плане сравнения с двигателем большего объёма норавной мощности вот примерно ---1,6 -16 кл = 2,0- 8 клпанов. у меня был форд 3 л 12 кл и японка сейчас 3 л 24 кл. японка хавает больше, но правда за счёт того, что можно больше выжать. форд ездил, нев чём ненуждался, так как был прост. японка в этом плане требует больше.

Контроллеры тоже разные бывают AVR, PIC и т.д. по надежности, соответственной китай - не всегда плохо, но в последнее время совсем не те стали, какие-то обрезанные, особенно AVR. А вот на STM если делать, да с подходом написать программу, а не просто алгоритм больше-меньше, то возможно, что программно будет лучше работать инвертор, проще и дешевле в изготовление, шире функционал, чем аналоговых моделях.

Печка написал : Отсутствует БП - со всеми вытекающими....

БП там как раз есть. А вот выходной выпрямитель - всего 6 штук Д92-02... Так что 145 ампер - это слегка перебор...

borys78rus написал : БП там как раз есть. А вот выходной выпрямитель - всего 6 штук Д92-02... Так что 145 ампер - это слегка перебор...

110 ампер

borys78rus написал : БП там как раз есть

Да,специально открыл,посмотрел.Просто с ТТ спутал,помню,сила шла на второй транс,вот и втемяшилась ерунда такая. Для 140А,приводится ПВ60%,т.ч. всё нормально. У моего 8 диодов и ток 186(шесть!!!)А,- полёт нормальный.При развитой площади радиаторов и хорошем обдуве ничего криминального не случится.

Бывают и мосты без дежурного БП.

ГОСТ написал : Бывают и мосты без дежурного БП.

Это хреновые наверна мосты...раз нету дежурнова блок поста на них..

ГОСТ написал : Бывают и мосты без дежурного БП.

одноразовые, НА 3 ТАКТА...

А вот и нет. Тот же Дон, например.

ГОСТ написал : Бывают и мосты

Бывает и такое http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=162465&p=4539392&viewfull=1#post4539392

Печка написал : Бывает и такое http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=162465&p=4539392&viewfull=1#post4539392

А что там ? Без мягкого пуска в смысле ?

ГОСТ написал : А вот и нет. Тот же Дон, например.

какой? не видел.