angelbaiker, Агрегат! Вот что бы я доделал, так это педаль привода сцепления. Причем , что бы он ехал при нажатой педали (подобие МБ1). Объясню почему. Я понимаю, что в конструкцию больших МБ заложено сцепление по типу автомобильного, нажал - остановился. И то что они больее тяжелые и менее опрокидываемые это понятно. Но мало ли, ситуации разные. А так, отпустил или спыгнул, он и остановился. Или хотябы перестал колесами вращать. Понял я это в моей первой версии адаптера (той что у меня на видео). Чуть начинал меня выкидывать, спрыгнул, а он то остановился. А педаль сделать так, что бы ногу поставил и спокойно стоит. В машине то газ держим, да ещё и регулируем.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Что ж, прекрасно!
Единственно - высокая посадка при базе между колес ??? и рекомендуемо между 2-мя половинками поставить ТИМ для обеспечения жесткости , а так все , - Вы первый (насколько я помню) на форуме с такой компоновкой в этом классе мотоблоков.
Перемычка из рулевой тяги с наконечниками , ставится поверх узла перелома для обеспечения дополнительной жесткости двух состыкованных половинок (см. как сделано у Моисеича на полноприводной переломке- тяже, там в тяжах есть даже вилео) - после длительной эксплуатации (не знаю на сколько длительной) у узла перелома появляется "шат", для его устранения и ставиться ТИМ.
VTS, Если не сложно киньте ссылочку на тему или видео. А то Моисеича "поиск" не знает в лицо.
Пардон. похоже понял. Это такая наклонная от адаптера к МБ, убирает вертикальный слом. Думаю что в варианте angelbaiker нет необходимости . Здесь узел поворта на двух шаровых, да ещё и разнесеных по высоте. Они достаточно удерживают излом по вертикали. А в поворотном подшипнике люфта не должно возникнуть, там скорее всего ступичные или не один.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Не-а, не угадал. К сожалению нет времени подробно рассказывать сейчас, в гости ухожу Если в двух словах так. В каждом колесе в покрышке спрятаны два маленьких колесика, которыми мотоблок опирается на землю. Всего получается шесть колес, два которые мы видим и четыре спрятаны внутри больших. Ну дальше,думаю, понять сей "аттракцион" уже проще.
Владимир С., Возникает всего два вопроса: 1. Откуда вы это узнали? 2. И на кой такую сложную конструкцию городить?
В такой схеме. Управление стабилизацией агрегата при помощи гироскопа, с приводом на управление газа. Либо применение гироскопа, для стабилизации платформы, при помощи перемещения груза по этой платформе. Думается осуществить много проще, чем заводить привода в такие колеса. Если только этот агрегат сделали ради хохмы, тогда да.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
Владимир С., Пробовал найти в нете, не получилось. Спасибо за подсказку. Оказывается нормальная конструкция. Суть треугольного упора я сразу понял. Не срасталось в голове накачивание резины (нипель на диске) и стабилизация корпуса (Крепление корпуса ниже центра колес). Но ничего, в общем то почти придумал, как завести опорные колеса в НАКАЧЕНОЕ колесо. А тут на тебе - оказывается внешнее колесо используется как прокладка. И именно по этой причине, конструкция превращается в рекламный, но совершенно не работоспособный агрегат. Ну с английски не дружу, виноват, учебник немецкого скурил.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.