Бортовой журнал мотоблока 105

VTS написал : Скорее от разных производителей... (так его еще и прислали с открытым технологическим отверстием :mad:, пришлось медной проволокой заклепать, звонил поставщику, они типа - ой, а у нас все такие, мы наверное их сваркой позавариваем.....))). Ну ничего, ходит.... :confused:

И у меня было открыто

из старого коленвала взял шарик и установил в новый

Ёмоё написал : Это , что ? Такой долуск (+ -1мм.) по Китайскому "ГОСТу" или КВ от разных моделей ?

это относится к двигателям 186F, 406сс и 418сс, у них коленвалы РАЗНЫЕ. Но шатуны одинаковые.

Провел культивацию на востановленном валу полет пока нормальный.

52dim написал : и вы хотите сказать, что для дизеля 178F нашли шатун короче на 2мм, поставили его и

??????? что-то вы нам тут не то говорите......

Точно не мерил может и один мм ,но факт остается фактом здесь есть описания замены вала с последующим выносом поршня над цилиндром так что может быть всё это Китай

draconl написал : Обычно головку фрезеруют что б уменьшить камеру сгорания и этим повысить компрессию, потому как у Вас если шатун короче и соответственно и кампрессия должна упасть, соответственно и заводится может хуже. Ведь дизель как чем больше компрессия тем лучше пуск

Вы правы заводится плохо вобщем не заводится совсем,но не думаю что это из за увеличения камеры сгорания(даже уверен),есть одна причина(скорее всего) ,при ремонте движка пришлось растачивать гильзу после выпадения стопорного кольца исцарапало капитально + сломало поршень ,но суть не в том после расточки поставил поршень 0,25 завелся как говорится с пол тыка .Проработав несколько часов постепено стал плохо заводится так вот пришлось разбирать по выше описанных причинах и оказалось что кольца капитально износились:confused:верхнее зазор в замке 0,4мм второе 1,5мм маслосъемное не помню заказал новые кольца 1 ремонт и кое что еще(шатун, маслонасос .....).Оказалося кольца прислали нормальные вместо ремонтных так как зазоры в замках по 0,8мм ставить их не стал пришлось ставить старые(вот такая петрушка).Завожу с помощь укола масла в заливное отверстие OIL.У кого какие мнения действительно в кольцах проблема?Да кольца могу перепить всеравно лежат мертвым грузом.

[QUOTE=Riba4ok1;5070266]Наверное речь идет о "напылении" шейки чтобы никто не планировал это сделать электродами. Это возможно если имеется завод с соответствующим оборудованием и такая технология не нова. Немного не по научному выразился "наварка" как то попроще.

Длиньше вал или короче шатун - это непорядок. Степень сжатия дизельного ДВС нужно приводить в заводскую норму, иначе солярка просто не воспламенится при недостаточной степени или сократится ресурс двигателя при избыточной. Лопатил литературу по этим ДВС. Оказывается существуют разновидности дизелей 6 лс и 9 лс с отличием рабочих объемов в неск кубиков - по этому разные запчасти (углы впрыска топлива тоже разные пишут) . А трещина в стартере, вперед всего - заводской скрытый дефект литья или ранний угол впрыска. Автомата опережения угла впрыска по оборотам на этих двигателях нет (поправьте если не так), по этому можно попробовать добавить регулировочных пластин под тнвд - припозднить угол. На ютубе есть видео по этому случаю.

витальоss написал : заводится плохо вобщем не заводится совсем,но не думаю что это из за увеличения камеры сгорания

У 178-го двигателя (1-одноцилиндровый, 78мм - диаметр цилиндра) при изменении хода поршня на 1мм объём цилиндра изменяется на 4.8сс (см. куб.), соответственно и камеры сгорания. При объёме цилиндра 296сс и степени сжатия 20/1 объём камеры сгорания должен быть около - 15сс. В Вашем варианте обьём камеры сгорания увеличивается по объёму (на 4,8сс...9,6сс !), как следствие сильно уменьшается степень сжатия. Зазор между поршнем и головкой должен быть 0,5..0,7мм.

витальоss написал : кольца капитально износились верхнее зазор в замке 0,4мм второе 1,5мм маслосъемное не помню

Допустимый "зазор в замке" согласно сервисной документации дизельного двигателя Yanmar L70 (аналог 178-го) - 1мм:

ewgenp написал : Длиньше вал или короче шатун - это непорядок

Да, вносит путаницу с запчастями, и одного названия "178F" уже не достаточно, т.к. под него попадают двигатели с размерами цилинра 78х62мм (296сс) так и, предположительно - 78х64мм(306сс). Получается, что коленвалы и шатуны у них разные. Хорошо, чтобы отличия на этом и заканчивались.

P.S. При покупке запчастей не только коробки, редуктора но и на двигатели можно наступить на грабли широкой номенклатуры китайского мотопрома.

витальоss, вы в свой двигатель поставили запчасти от РАЗНЫХ двигателей. Надо поставить з/части ТОЧНО для вашего двигателя. Завод-производитель всегда свои двигатели маркирует, надо вам самому узнать точно КАКОЙ у вас двигатель, с каким ХОДОМ поршня. Например, завод WEIMA обозначает свои двигатели WM186F (если 86х70) и WM186FB (если 86х72). У них разные к/валы и поршни.

всем привет!!! вот приближается новый сезон для аграриев,выкатил и я своего зверя на весеннее солнышко погреться поле спячки и заодно примастырить ему манометр давления масла,но увы видно не судьба(новый прибор(110гр) упорно показывает погоду на марсе,и порезьбам масло сочит) будет пахать без него,пока нормальный не достану:sorry:

52dim написал : витальоss, вы в свой двигатель поставили запчасти от РАЗНЫХ двигателей. Надо поставить з/части ТОЧНО для вашего двигателя. Завод-производитель всегда свои двигатели маркирует, надо вам самому узнать точно КАКОЙ у вас двигатель, с каким ХОДОМ поршня. Например, завод WEIMA обозначает свои двигатели WM186F (если 86х70) и WM186FB (если 86х72). У них разные к/валы и поршни.

Возможно Вы и правы,но при заказе через интернет проверить номиналы нет возможности ,заказывая шатун он был один в списке под названием 178-..... .До этого и предположений не было каждый китайсандальпром имеет свои размеры запчастей.Так вот сегодня проверил зазор между поршнем и головкой(расплющиванием припоя) он равен 1,5мм :превышение более в два раза номинала.Напрашивается вопрос "Что делать" :оставить как есть ,извращаться над блоком(планировка) ,фрезернуть головку чтобы упала в цилиндр или востановить старый шатун(после провёртывания вкладышей).Кстати новый шатун чугун,а старый алюминий.Думаю тема ремонта ещё актуальна пока не начался сезон беганья за мотоблоком.