Присоединяйтесь к сообществу Мастерград

Зарегистрироваться
#2972250

tank написал :
Дак вот на тех же мотоблоках с ременным сцеплением натяжным роликом ставят совсем махонький; угол охбвата его ремнём очень маленький (мощность, передаваемая ремнём, зависит от угла обхвата). Однако скорость его вращения сумасшедшая. В принципе, такую конструкцию можно использовать для скоростного вентилятора небольшой (может 50Вт, может 100Вт) мощности, и заметного проскальзывания ремня по ролику не будет.

на бумаге такое м.б. и получится. Только никакого угла обхвата там нет, и быть не может, соответственно и передачи крутящего момента. А теперь представьте как всю эту схему натурально реализовать?

Регистрация: 04.05.2010 Ужгород Сообщений: 142

Привіт всім!
Сьогодні вдалося скласти новий допоміжний вал. Покажу пару фото
і так буде виглядати в майбутньому
Чекаю ваших зауважень.:yu

Регистрация: 24.04.2011 Черновцы Сообщений: 909

Harahondya написал :
Ну если не получается с "бешенными" оборотами, то нужно использовать нормальные и рабочие.
Как я Вас понял, Вам нужен вакуумный насос. В свое время использовал штатный компрессор на двигателе Д 240(двигатель МТЗ), установленного на автомобиле ГАЗ 53, в качестве вакуумного насоса для работы гидравлических тормозов с вакуумным усилителем. При этом всасывание компрессора происходило из рессивера. Система работала на ура!:yu Такую же схему предлагаю задействовать и Вам. Компрессор можно подобрать (к примеру-для накачки автошин), а количество необходимого вакуума определить объемом рессивера. И еще один момент: при создании в системе максимального разрежения, а больше единицы мы не получим, компрессор переходит в режим ожидания, так сказать на "холостой" режим.

Спасиба это слишком громоздко .

Регистрация: 24.04.2011 Черновцы Сообщений: 909

tank написал :
это слово нужно в данном контексте писать с двумя буквами "н", иначе получается очень неприлично.

Раза в 2,5-3 реально повысить частоту вращения с помощью ременной передачи. Например, на мотоблоках с ременным сцеплением передаточное число именно такое. Только здесь нужна передача повышающая. Использовать желательно зубчатый ремень; такие ставят на приводы генераторов в автомобилях кстати, и там тоже повышающая передача.
Причём, ещё один момент. Мощность вентилятору, на мой взгляд, нужна мизерная (может 50Вт, может 100Вт). Дак вот на тех же мотоблоках с ременным сцеплением натяжным роликом ставят совсем махонький; угол охбвата его ремнём очень маленький (мощность, передаваемая ремнём, зависит от угла обхвата). Однако скорость его вращения сумасшедшая. В принципе, такую конструкцию можно использовать для скоростного
вентилятора небольшой (может 50Вт, может 100Вт) мощности, и заметного проскальзывания ремня по ролику не будет.

Технически возможно, но энергоёмкость работы компрессора (он "заточен" на работу с большим давлением) намного (может втрое, но более вероятно - в десять раз) больше, чем высоконапорного вентилятора.
Самым простым вариантом, по-мойму, выглядит действительно аккумулятор (как предлагал Yura2704) + вентилятор печи какой-нибудь легковушки (там, кстати, и регулятор оборотов есть). Если, конечно, аккумулятор есть свободный.

РаЩёт примерно такой: ёмкость батари 55 ампер-часов (например).
Если предположить, что достаточно будет поставить вентилятор от 2108 (например) - у него мощность 40Вт (ток при этом,
40 ватт/12вольт=3,3ампера), то батарея (по раЩётам) сядет через 55/3,3 = 16 часов.
Причём это по раЩётам. В самом деле в тёплое время года батарейка слегка восстанавливает заряд втечение такого большого промежутка времени (если аккумулятору не МНОГО ЛЕТ), так что проработает даже дольше. Однако, врядли кто-нибудь выдержит в поле 16 часов непрерывной работы .
Соответственно, если моторчик 100Вт, то батарейки хватит на 6,4 часов непрерывной работы (раЩётно; а фактически может оказаться больше).
Ночью батарею придётся зарядить, конечно. Так что, зарядник дома тоже нужен.

Пылесос с которого была снята турбина лопал 700Вт . Думаю нужная мощность близится к киловатту . Если задуманое мной возможно реализовать то только плоскоременной тягой. По информации которую я выудил плоским ремнем нужной ширины можно и быстро , и мощно дергать .

Регистрация: 09.09.2009 Хмельницкий Сообщений: 3077

bobz7 написал :
так буде виглядати в майбутньому

Я бы звёздочки устанавливал, как можно ближе к подшипникам.
А так - зачётная работа!

Регистрация: 04.04.2011 Харьков Сообщений: 85

piter написал :
Думаю нужная мощность близится к киловатту

Здесь стоит аккумулятор; и почти уверен, что кВт там на движке (на видео) нет

Регистрация: 04.05.2010 Ужгород Сообщений: 142

Yura2704 написал :
Я бы звёздочки устанавливал, как можно ближе к подшипникам.
А так - зачётная работа!

Маєте правду Юра. Лиш положення цієї звйоздочки залежить від того на скільки можу малузвйоздочку ближе поставити на заводському валі. Якщо час дасть мені то до кінця другого тижня мю закінчити.

Регистрация: 24.04.2011 Черновцы Сообщений: 909

tank написал :
Здесь стоит аккумулятор; и почти уверен, что кВт там на движке (на видео) нет

Это видео я год назад изучал там акамулятор дозирующие барабаны крутит а вакуум создается другим устройством . Вот здесьробочий прототип , и хорошо видно вакуум машину .

Регистрация: 24.04.2011 Черновцы Сообщений: 909

Мне нужно определится с типом ремня , если плоский то наверно влез бы шкив под рулевое , если клиновый с зубами то рулевое переделать придется . Зубатых шкивов выбор широк и ремней тоже ...

Регистрация: 04.04.2011 Харьков Сообщений: 85

piter написал :
Зубатых шкивов выбор широк и ремней тоже

Зубчатый шкив ставить не обязательно.
Можно использовать зубчатый клиновой ремень наших же (совковых) стандарнов (0, А, Б...) под наши же шкивы (гладкие клиновые).
Вот как эти ремни выглядят .
Использую такие ремни на другом мотоблоке (MKM-3 Lender); преимущество ремня - они намного меньше боятся маленьких шкивов (меньше боятся перегибов). За счёт этого долговечность повышается неимоверно.
Брал здесь и такой .
Это аналог советского клинового ремня типа "А".
Обычный (не клиновой) на Лендере у меня "ходил" 5-15 часов (потом ремень разлетался), а на клиновом я отработал весь сезон (и ещё не выбросил).
Таие же ремни ставят сейчас на привод генератора на автомобилях. Например, тот, что по ссылке, ставится на ГАЗ 3302 (ГАЗель), ГАЗ 2705 (ГАЗель), ГАЗ 3221 (ГАЗель), ИКАРУС, ЛиАЗ-5256, МАЗ (ЯМЗ-7511).

Регистрация: 09.09.2009 Хмельницкий Сообщений: 3077

piter написал :
Мне нужно определится с типом ремня

Как вариант, рассмотрите и двухступенчатую схему с промежуточным валом - часто это упрощает компоновку.

А если подсоединить вакуум к всасывающему колектору двигателя?

Регистрация: 04.04.2011 Харьков Сообщений: 85

LSV-69 написал :
А если подсоединить вакуум к всасывающему колектору двигателя?

На некоторых МБ без стартера на кожухе маховика отверстие для него закрыто крышкой . А если напресовать венец на маховик и использовать это как привода вакуума сняв защитную крышку . Так множа повысить обороты в несколько раз на выходе .

А якщо використати маховик як велику окружность, а де ставить стартьор, точніше шестерню, малу окружность, і поставить на малу окружность кусок резинового масло шлангу, високого тиску. При необхідності великих обертів, прижимаєм маленький вал до маховика.

Невстиг

Регистрация: 04.04.2011 Харьков Сообщений: 85

Самый "индустриальный" вариант увеличения частоты вращения - конечно, мультипликатор (редуктор наоборот) с высоким КПД (малыми потерями на трение - это принципиально). Только не червячный .
Цилиндрический одноступенчатый подойдёт.
Однако, каким бы ни было конструктивное исполнение, очень желательно, чтобы узел с быстовращающимися элементами подсоединялся к приводному валу плавно и после пуска двигателя. Сами понимаете, почему. Потому, что энергия вращательного движения равна "И" (момент инерции) умножитиь на омегу квадрат (угловую скорость в квадрате) делить на два.

Увеличвая, например, впятеро частоту вращения железяки (пусть даже маленькой), энергию на её раскручивание мы увеличиваем в 25!!! раз. Если в данном примере момент инерции присоединённых быстровращающихся масс (вал+ведомое колесо+ротор вентилятора), допустим, в 25 раз меньше, чем момент инерции коленвала (и всего что с ним крутится) двигателя, то и тогда энергия на раскрутку движка с вентилятором будет вдвое больше энергии на раскрутку движка без вентилятора. За ручку ручного стартера придётся тянуть с вдвое большей силой. Можно и оборвать, а можно и не завести (если дизель).
Но на самом деле всё ещё хуже, поскольку в повышающих передачах (любых) начинают "особо злостно" действовать силы трения (в подшипниках и т.д.). Из-за этого и не получили широкого распространения маховиковые гибриды (автомобили).
Извините, если утомил банальными истинами.

Вспомнил студенческий анекдот.

От станции отходит поезд. Не быстро, так, 20 км/ч, только разгоняться
начал. У открытой двери стоит физик. Внезапно поезд резко тормозит и физик,
не удержавшись на ногах, вываливается в дверь. К несчастью, он налетает на
столб и медленно сползает по нему. Мимо идет прохожий. Физик:

  • Ооооооооооох.:
  • Что с вами?! Вы живы?
  • Оох! Да... Хорошо, что пополам...
  • Что?!
  • Ох, как хорошо, что пополам...
  • Что пополам (в ужасе)? Нога пополам?!
  • Эм вэ квадрат пополам...

LSV-69 написал :
А если подсоединить вакуум к всасывающему колектору двигателя?

Для дизеля этот вариант не проходит, в карбюраторном будет создаваться разряжение.

при посеве подсолнечника старыми сеялками вакуум создовался за счет выхлопной трубы трактора
может в этом направлении можно что-нибудь придумать.

пылесос автомобильный