aleksei72, Могу сказать, что это другая нога. По ней видимых претензий кроме как по шплинту, не просматривается. Потому либо новая, либо хорошо собранная (ШПЛИНТ!!). Там должен стоять толще и не так загнут. Шплинт это не только фиксирующий элемент, он ещё и индикатор. Далее надо руками трогать.
Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.
кто что скажет по идее уменьшить скорость МБ и заодно поднять клиренс при использовании ноги к МБ с базблокираторами примерно таким образом (примерно !!)
Nick4x4 написал:
по идее уменьшить скорость МБ и заодно поднять клиренс при использовании ноги к МБ с разблокираторами
если модель 1100-6(6-скоростная КПП, выше там фото кто-то выкладывал), то просто на высоких колесах(чтобы нужный вам клиренс был) работайте, на пониженных он убегать не будет.
52dim написал:
на гусянках высокого клиренса не добьетесь, там свои ограничения.
52dim,
мне 25-30см клиренса впринципе хватит коробка у меня 2+1 и двиг бензин 7 л.с. я уже смотрел и на редуктор между двигателем и коробкой, но беда под бензиновый двигатель нет, только под дизеля, цепной ходоуменшитель чтото както мне кажется не то
Nick4x4 написал:
но беда под бензиновый двигатель нет, только под дизеля
КПП1100-6 одинаковая, что для бензинки что для дизеля. отличие только в переходной плите, и то там несложно подогнать. у вас вал на двигателе шлицевой 25мм по наруже?? если 20мм то хуже, такие плиты и сцепление реже бывают, их сразу раскупают.
Jesha написал:
Хорошо. Смотрим:
1 Механическое повреждение краски - такой возможно получить при отрывании редуктора от основы.
2 Механическое повреждение корпуса до покраски - такое возможно получить при плохом расцеплении редуктора и основы.
3 Нарушение краски - такое возможно получить при отрыве корпуса от основы при толстом слое не досохшей краски.
4 Не правильное шплинтование. Таким образом обычно шплинтуют без ответственные ремонтники (или не знающие), на конвеере такое шплинтование не допустимо.
5 Виден явный след отпечаток от одевания и недолговременной работе колеса или удлинителя (скорее первое) на вал.
6 Крышка на трёх болтах - маловероятно, что корпус редуктора заводом красился в полусобранном состоянии.
7 Пробка- нарушена краска по резьбе пробки, не сильно видно, но на гранях похоже стертости краски. Что могло произойти в следстие откручивания пробки после покраски.
8 Прокладка корпуса. С завода: Либо не покрашена, либо покрашена полностью. После ремонта - частично осталась, частично отвалилась.
9 См. п 6
10 Единственно спорный вопрос. Согласен, возможно просто отблеск.
Итог. Редуктор умер, его починили и продают как новый. Но есть вариант. Продавец просто не смог найти нормальное фото, потому взял первое попавшееся. Маркетологам ЖИРНЫЙ МИНУС.
Jesha, На старих редукторах кришка підшипників з одної сторони, а тут з обох. Просто погана фотографія.
Кеж написал:
Также замена возушного фильтра так, как заводскому нет доверия
...зазовский-луазовский..... -как он в эксплуатации?
VTS, На прошлом мотоблоке кентавр 2060 д, был установлен воздухан ИЖ планета\юпитер, полет нормальный, мотоблоку уже 8 лет ниче не менялось.И масло мотор 200грн литр, коробка 150 грн. литр ничего не делалось вот и выводы - не жалейте на масло.
В ЗАЗа пропускная способность поболее, думаю норм. будет, прошёл только обкатку в огороде не был.