Бортовой журнал мотоблока 105

Всем привет.Кто нибудь работал с роторными боронами на нт-105 и стоит ли их делать или приобретать.

tigiram3 написал : Кто нибудь работал с роторными боронами на нт-105 и стоит ли их делать или приобретать

Для каких работ и обьёмов планируете использовать? Пользуюсь пассивными роторными боронами с шипами - "ёжиками". Рекомендую - производительные, легко в работе - особенно на склонах. Использую:

• весной для закрытия влаги: http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&page=152&p=2342493&viewfull=1#post2342493
• подготовки грунта к посеву и закрытию семян: http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&page=206&p=2596092&viewfull=1#post2596092 Недостаток - боятся влаги и наматывают на себя растительность.

Для заделки растительности (в основном - сидераты) пользуюсь ленточными фрезами: http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=161387&d=1286310766 , их часто называют активными роторами. Но это уже фреза. При небольших объёмах работ, часто, фреза используется с малым заглублением, как борона - для закрытия влаги, для закрытия семян, и т.п. ... Под горку у меня не всегда получается малое заглубление фрезы, даже без сошки, да и "носить на руках" реактивный момент от тяги нужно.

pavelko77 написал : Я на два ушастика пока не претендую а там как жизнь покажет как говорится "не зарекайся"

На 105-ке все нужно делать на два рядка, нарезать борозды, пропалывать,окучивать, кроме копки. Забудьте узкий ход и всякие удлинители. У меня на ГЗ и на 13 резине все нормально работает. Ширина колеи по центру около 60 см. Читайте все посты сначала и до конца, нет надобности повторяться.

Здравствуйте Yura2704.Спасибо что ответили.Я имел ввиду активные роторы.Меня интересует можно ли ими сбивать высокую траву?Стоит ли покупать заводские полтавские?

Немного о совместимости запчастей КП и редуктора разных клонов 105-ки и их передаточных чисел. Например, здесь: http://agrobaza.com.ua/index.php?categoryID=567 есть все шестерни и указано количество зубьев.

Отдельно выписал количество зубьев:

• шестерни первичного вала - 14, 25;
• шестерни вторичного вала - 39, 40, 10(коническая);
• шестерни реверса - 15,20;
• шестерни редуктора конические - 43, 10,36. Расчетным путём получил полные передаточные числа КП+редуктор:
• второй передачи - 26,496;
• первой передачи - 46,136;
• реверса - 61,513. Осталось выяснить модель МБ, на который подойдут эти запчасти. На Агробазу отправил запрос о модели МБ, получил ответ: "На все модели с дизелями ( воздушными )6-9 л.с." :confused:. Здесь: http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&page=144&p=2302058&viewfull=1#post2302058 - похожих цифр нет.

tigiram3 написал : Я имел ввиду активные роторы.Меня интересует можно ли ими сбивать высокую траву?

У ленточных фрез скорость резания недостаточная для высоких и тонких трав, особенно заметно, если грунт влажный, ИМХО.
С высокими стеблями сочных растений, типа горчицы, фрезы справляются сравнительно хорошо. Здесь отчёт: http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&page=317&p=3347014&viewfull=1#post3347014

З.Ы. На Агробазе встретил посадочный размер венца маховика для стартера 178 дизеля - 220мм http://agrobaza.com.ua/index.php?productID=781

Yura2704 написал : Осталось выяснить модель МБ, на который подойдут эти запчасти.

К сожалению, много разновидностей этих частей. Даже по коническим шестерням, есть прямозубые(на более дешевых МБ) и есть коничка косозубая. А по обычным шестерням - разное к-во зубьев (от этого и скорость разная).

52dim написал : К сожалению, много разновидностей этих частей.

К сожалению, мы здесь "коллективным разумом" не можем с этим разобраться, не говоря уже о менеджерах, которым всё едино, что продавать.

52dim написал : Даже по коническим шестерням, есть прямозубые(на более дешевых МБ) и есть коничка косозубая. А по обычным шестерням - разное к-во зубьев

Смотрю, что и конструктивно валы отличаются у разных производителей, соответственно и подшипники и прочее. Получается, не глядя и быстро в экстренной ситуации, можно будет поменять только КП+Редуктор в сборе :(.

Нужно будет поспрашивать у местных "зуборезов" во что обойдётся изготовить прямозубые шестерни под ВОМ1, Z=13 и ВОМ2, Z=54 (модуль=2, передаточное число - 4,154) - устанавливать, в моём случае, уже просто: http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=343497&d=1354122717 . Заодно и тему ХУ можно будет закрыть - скорость МБ уменьшим в 1.5 раза, да и на случай отказа КП резерв будет - вперёд ехать сможем :). Хорошо бы найти готовые шестерни под межосевое растояние - 67мм и передаточное число - 4...5.

Yura2704 написал : Нужно будет поспрашивать у местных "зуборезов" во что обойдётся изготовить прямозубые шестерни

у нас на заводе один зуб стоит 10грн... следовательно цену зуба умножим на количество зубьев и получим стоимость... Но ето у нас...

BSlavik написал : у нас на заводе один зуб стоит 10грн...

За такую цену делать не буду, если весь проект в 100 гривен впишется - тогда, возможно, реализую. Пока не спешу - может что подходящее под руку попадёт. Посматриваю также и на вариант установки редуктора "Муравья": http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&page=320&p=3403519&viewfull=1#post3403519 на выходе редуктора МБ.

Yura2704 написал : Посматриваю также и на вариант установки редуктора "Муравья":

Юра, можно идею подкинуть: Редуктор на переднюю сцепку, колёса на штатных местах, но через подшипники, цепью с оси на редуктор, с редуктора цепью на колёса... По крайней мере ось колёс никуда не смещается.

и ешё идея, между движком и КПП поставить редуктор (на родном редукторе движка вроде крепёж и вал совпадают с вариантом без редуктора)

tuger написал : с редуктора цепью на колёса...

По моему, выходные шлицевые валы редуктора "Муравья" не расчитаны на консольную нагрузку (с использованием цепи - сотни кГ) - там только один шариковый подшипник на сторону: http://avtobike.com/remont-i-sozidanie/zadniy-most-motorollera-muravey.html . Да и плюс три цепи со звёздочками - усложняется и удорожается конструкция. При такой схеме: http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=334836&d=1351604185 - реализуется без цепей, с парой опорных подшипников на раме, поближе к колёсам. Смещение оси колёс - 9,5 см, центр тяжести МБ сместится немного вперёд, как у тяжёлых МБ.

tuger написал : между движком и КПП поставить редуктор (на родном редукторе движка вроде крепёж и вал совпадают с вариантом без редуктора)

Не совсем понял фразу "на родном редукторе движка". У 105-ки используется дизельный двигатель (178) с шлицевым выходным валом диаметром 25мм (одна из модификаций коленвала), о редукторе не слышал. Паспорт на двигатель, здесь: http://www.zirka.ua/pasport/diesel_engine.pdf Кстати, я редуктор "Муравья" подобрал на металломе именно из-за шлицевых "мамок" под 178 двигатель - потом начал разбираться с его конструкцией. См. фото шлицевого вала двигателя:

Yura2704 написал : выходные шлицевые валы редуктора "Муравья" не расчитаны на консольную нагрузку - там только один шариковый подшипник: http://avt

Понял, тупиковая ветвь.:o А назад ось увести пожалуй даже лучше будет.

Yura2704 написал : Не совсем понял фразу "на родном редукторе движка". У 105-ки используется двигатель с шлицевым

С шлицевым валом не сталкивался, но те движки, что смотрел с редуктором и без, у них валы и площадка с 4-мя отверстиями под крепёж к чему-то совпадают. В принципе и самодельный можно сделать.

tuger написал : В принципе и самодельный можно сделать.

В нашем варианте, не так просто сделать. Упираемся ещё в конструкцию переходной плиты: http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=93200&d=1251289743

Yura2704 написал : Упираемся ещё в конструкцию переходной плиты:

Ф зачем её трогать, между плитой и движком порезвиться.