Бортовой журнал мотоблока 105

gavroch написал : а больше размеров можна

палец как засовывается

Обычно делаю из металла, который под руку попал, даже без эскиза. Здесь http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=111405&d=1260894844 лучше видно размеры, палец вставляется снизу. Добавлю, что боковые стенки сцепки (в которые упираются регулировочные болты) можно сделать и с металла потолще 5мм и спокойно увеличить габаритный размер с 63мм до 70мм. В передней сцепке доварил кусочек полосы и переделал крепление на три болта.

tuger написал : пришел к выводу, что не разгружать надо, а убирать изгибающий момент. путь то ведь накатан

Возможно, я неправильно выразился - " разгружать". Имел ввиду убрать нагрузку (перераспределить) с наиболее нагруженного узла "шкворень-втулка". Пример реализации см. здесь http://www.mastercity.ru/attachment.php?attachmentid=165087&d=1288286801. Но такой вариант больше использую с инструментом, тачкой пользуюсь редко и то сильно много на неё не гружу.

tuger написал : Подвижки есть (хотя бы на кульмане)?

С креплением седушки проблем нет. С местом установки руля (рычага) тоже определился - ищу в металлоломе подходящие детали. Но есть мысль изменить конструкцию обводной рамки. При смещении МБ по оси в сторону, шкворень (центр вращения прицепного) желательно расположить на середине оси колёс - с существующей конструкцией рамки это трудно реализовать.

Yura2704 написал : есть мысль изменить конструкцию обводной рамки. При смещении МБ по оси в сторону, шкворень (центр вращения прицепного) желательно расположить на середине оси колёс - с существующей конструкцией рамки это трудно реализовать.

К Кроту примерял это решение, те-же подводные камни вылазят. Пока думаю сделать типа бокового адаптера, на нём сидушка, колесо со своим опорныи подшипником рулевое и сцепка. А крепить адаптер на штатное сцепное (задняя сцепки и передний кронштейн) без переделок. Может и Вам по такому пути попробовать, чтобы не ломать рамку (хоть я честно говоря особого смысла в ней и не вижу).

tuger написал : К Кроту примерял это решение, те-же подводные камни вылазят.

Вы здесь http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=150964&p=2729715&viewfull=1#post2729715 использовали часть кардана. Что можете сказать о таком варианте сцепки для более тяжёлых МБ?

tuger написал : честно говоря особого смысла в ней и не вижу

При боковых уклонах сильно сносит инструмент, много приходится работать с доворотом МБ при работе в междурядии. Здесь мой взгляд на проблему: http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&page=59&p=1579661&viewfull=1#post1579661

Yura2704 написал : Что можете сказать о таком варианте сцепки для более тяжёлых МБ?

Сцепка на базе кардана мне очень понравилась, в первую очередь отсутствием люфтов, во вторых изготовление почти ничего не стоит карданов в металлоломе навалом. То, что я поставил на Крота, думаю вполне выдержит и Зирку, но на тяж ИМХО лучше взять от грузовика. На форуме встречал три способа крепления крестовины

• варят в стык, но ИМХО прочность будет сомнительна
• в отверстие с посадкой и прихватить сваркой (как у меня)
• загибают вокруг плеч крестовины пруток и обваривают. Понравился ещё один способ встречаный здесь, крестовину с вилками используют целиком только ставят как бы поперёк, получается две степени свободы по горизонтали и по продольной оси (хорошо для прицепа, даст перекос мостов, да и наклон плуга им можно выставить).

Yura2704 написал : Здесь мой взгляд на проблему:

Примерно так и предпологал, нечего ни добавить, ни возразить, только ИМХО на земле разница в поведении инструмента на сцепке впереди или сзади редуктора не настолько заметна, чтобы оправдать трудозатраты на изготовление. Хотя может я и не прав, могу судить только по окучнику на плече обкатки 14 и 7 см. - как шел ровно за МБ, так и идёт, разница не заметна, ну если только на развороте в соседнюю грядку, а со сцепкой впереди редуктора так объехать последний куст уже будет проблематично:

Весной публиковал подсчет оборотов колеса по отношению к оборотам двигателя для Кентавра 2060 д. Думаю многим будет интересен - Сегодня провел замеры на Зирка LX 1090 D, кому интересно: 1 оборот ручки стартера = 2 оборота двигателя. 7 оборотов двигателя = 1 оборот активной фрезы. Получается - 2000 об. двигат. = 285 об. активной фрезы. При 1500 об. д. = 214 об. А.Ф. 1 передача - 1об. колеса = 118 об. двигателя 2 передача - 1 об. к.= 76 об. д. 3 передача - 1 об. к. = 46 об. д. 4 передача - 1 об. к. = 28 об. д. 5 передача - 1 об. к. = 18 об. д. 6 передача - 1 об. к. = 12 об. д. задн.х. 1 - 1 об. к. = 154 об. д. задн.х. 2 - 1 об. к. = 37 об. д.

tuger написал : да и наклон плуга им можно выставить).

А с плугом наверное будут проблемы при регулировке, я сейчас собираю сцепку на плуг, думал поставить крестовину, не понравилось, две регулировки в одном узле, а может я что-то непонял.

bogdanbil написал : регулировка глубини вспашки

А если вместо этой приспособы поставить колесо, которое будет регулироваться по высоте, как вы считаете, стоит его ставить, при переезде, да.А как оно поведет себя в борозде? Нужен совет.

Боцман написал : думал поставить крестовину, не понравилось, две регулировки в одном узле

А что именно не понравилось, и крестовину куда ставить собирались, у стойки плуга, или на сцепку?

Боцман написал : А с плугом наверное будут проблемы при регулировке

Не думаю, в принципе две крестовины (на сцепке и у стойки) вполне смогут обеспечить все регулировки плуга. На сцепке (если "поперёк" поставить) - свободу по горизонту и регулировку наклона (например стойкой амортизатора от 105-ки, шариком на одной вертикальной оси со сцепкой, чтобы повороту дышла не мешать), а у стойки плуга - глубину и захват плуга.

tuger написал : Не думаю, в принципе две крестовины

Ну если две, то я с вами согласен. А с одной две регулировки не получается.

tuger написал : Сцепка на базе кардана мне очень понравилась, в первую очередь отсутствием люфтов

Спасибо, нужно будет и себе посмотреть такой вариант.

tuger написал : могу судить только по окучнику на плече обкатки 14 и 7 см

У 105-ки длина стандартной сцепки 35см - разница сразу заметна.

tuger написал : ну если только на развороте в соседнюю грядку, а со сцепкой впереди редуктора так объехать последний куст уже будет проблематично

Так можно только на узкой колее, а мы боимся завалиться на бок - 105-ка тяжёлая в руках. Да и на узкой колее места для рамки совсем нет.

Сургей7 написал : Сегодня провел замеры на Зирка LX 1090 D, кому интересно

Спасибо, совсем огорчили :). Получается 105-ка - это только 3-я и 4-я передача 1090-й.

Yura2704 написал : Спасибо, совсем огорчили . Получается 105-ка - это только 3-я и 4-я передача 1090-й.

А почему огорчил? Я думал наоборот - в теме о тяжелых все пишут, что пашут на 3 и даже 4, недавно парень (27 лет) написал на 5. Я все время доказывал , что у 105 для пахоты скорость как раз и меньше не надо. Вот задняя повышенная - убийственная, у 105 хорошо, идеш назад, встретил препятствие, бросил ручку ЗХ, она и остановилась как вкопанная, а тут рычаг сцепления надо на себя тянуть.