24.11.2011 в 04:14:29
Сургей7 написал : Сегодня провел замеры на Зирка LX 1090 D, кому интересно: 1 оборот ручки стартера = 2 оборота двигателя. 7 оборотов двигателя = 1 оборот активной фрезы. Получается - 2000 об. двигат. = 285 об. активной фрезы. При 1500 об. д. = 214 об. А.Ф.
Походу двигло тянет как вол если максималка 2000 об, первая пониженая охохо намби, 200 кг, явние виграши 1090, а охлаждение водяное википающева типа?
24.11.2011 в 11:46:32
tuger написал : Сцепка на базе кардана мне очень понравилась, в первую очередь отсутствием люфтов,
Согласен,т.к. 99% навесного у меня на свободной, а вертикальный люфт на шкворне достает. Есть мысль реализовать такую на МС.
24.11.2011 в 12:36:17
tuger написал : Не думаю, в принципе две крестовины (на сцепке и у стойки) вполне смогут обеспечить все регулировки плуга. На сцепке (если "поперёк" поставить) - свободу по горизонту и регулировку наклона (например стойкой амортизатора от 105-ки, шариком на одной вертикальной оси со сцепкой, чтобы повороту дышла не мешать), а у стойки плуга - глубину и захват плуга.
Это собственно ваша идея запыжевать крестовину в плуг. Может как нибудь карандашом или с металлолома выложите модель? А то кроме гемора в голову ничего не приходит.
24.11.2011 в 12:45:09
Harahondya написал : Согласен,т.к. 99% навесного у меня на свободной, а вертикальный люфт на шкворне достает. Есть мысль реализовать такую на МС.
Кардан мы плотненько то привяжем к МБ а вот шкворень он как был так и останется шкворнем только перенесется немного назад. МДХП. Вот если выполнить прецизионным узел скоба (после кардана) - втулка навесного - шкворень может получиться и неплохо. Станет вопрос в затратах на изготовление (переделка втулок на всем навесном) и еще большая в быстром сочленение всего этого.
24.11.2011 в 13:26:49
Harahondya написал : Согласен,т.к. 99% навесного у меня на свободной, а вертикальный люфт на шкворне достает. Есть мысль реализовать такую на МС.
NAP написал : Кардан мы плотненько то привяжем к МБ а вот шкворень он как был так и останется шкворнем только перенесется немного назад. МДХП. Вот если выполнить прецизионным узел скоба (после кардана) - втулка навесного - шкворень может получиться и неплохо. Станет вопрос в затратах на изготовление (переделка втулок на всем навесном) и еще большая в быстром сочленение всего этого.
С этим лучше перейти в ветку МС, для 105-ки сие не актуально.
24.11.2011 в 14:23:53
нік написал : Походу двигло тянет как вол если максималка 2000 об, первая пониженая охохо намби, 200 кг, явние виграши 1090, а охлаждение водяное википающева типа?
Максимальные нигде не указанны, а номинальные - 2300. Вес голого МБ - 240 кг. В инструкции на МБ в разделе комплектация написано , что может комплектоватся грузами на колеса по 60 кг:cool:.Охлаждение бывает двух типов : выкипающего (бачок) и с гравитационной циркуляцией (конденсатор, как советские сиспемы отопления в частных домах,) . У меня конденсатор (блок двигателя имеет большое окно над гильзой целиндра, на него прикручен радиатор в виде коробки - куба, вентелятор постоянно его охлаждает, в вентелятор вмонтирован генератор на 90 ват емкость системы охлаждения 2,2 л. Про 2000, 1500 об. я написал так как под нагрузкой при фрезеровке обороты выше не будут, думаю реальные обороты АФ во время работы в районе 220 - 250.
Для информации - высота родного колеса от асфальта до верха протектора 60 см.
24.11.2011 в 14:30:01
Сургей7 написал : Максимальные нигде не указанны, а номинальные - 2300. Вес голого 240 кг. Охлаждение бывает двух типов : выкипающего (бачок) и с гравитационныоц циркуляцией (конденсатор, как советские сиспеммы отопления в частных домах,) . У меня конденсатор (блок двигателя имеет большое окно над гильзой целиндра, на него поставлен радиатор в виде коробки - куба, вентелятор постоянно его охлаждает, в вентелятор вмонтирован генератор на 90 ват. Про 2000, 1500 об. я напис
А ремни не греются, ведь даже на 6 лс вроде нада 3 ремня профиля Б, по паспорту, в таких канструкциях как 1090 можна ставить пром вал для увеличения или уменшения скорасти?
24.11.2011 в 14:45:26
нік написал : А ремни не греются, ведь даже на 6 лс вроде нада 3 ремня профиля Б, по паспорту, в таких канструкциях как 1090 можна ставить пром вал для увеличения или уменшения скорасти?
Пока абсолютно не греются. Стоят 2 ремня - 1750 профиль В, в инструкции - 1800.
24.11.2011 в 17:52:53
Боцман написал : А с одной две регулировки не получается.
Две получится, в вот три только двумя получить можно.
Harahondya написал : Согласен,т.к. 99% навесного у меня на свободной, а вертикальный люфт на шкворне достает.
Аналогично.
NAP написал : Это собственно ваша идея запыжевать крестовину в плуг. Может как нибудь карандашом или с металлолома выложите модель? А то кроме гемора в голову ничего не приходит.
Идея не моя, подсмотрел на форуме, просто когда увидел, что в узле регулировки оси впритык стоят, сразу понял, что сделать этот узел на кардане как раз менее геморойно. С металлоломом пока напрягно, попробую карандашом...
Harahondya написал : для 105-ки сие не актуально.
ИМХО актуально от лёгкого Крота, до тяжелого МС, не исключая Зирку, ибо универсальное решение... Вот например как коллега aleks 21 сделал это на КВ-ке:
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
