Бортовой журнал мотоблока 105

суворовец написал : вы на это рисовали бледные и падающие смайлики

это они на морозе надышались паров эфира, упали и замерзли (шутка):).

суворовец написал : Натаскался баллонов, слава богу каждому.

а если в гараже и стационарно,хотя так накачать баллон в домашних условиях не каждому под силу. Да для МБ,наверно,это и не нужно. Вопрос можно решить и по другому. Только бытует мнение, что к эфиру двигатель привыкает,а потом никак...:(

Harahondya написал : Только бытует мнение, что к эфиру двигатель привыкает,а потом никак...

Да сказки это. Это наркоманы привыкают, а мотор железный. :D В "Урагановском" баллоне давление 150 атм. Компрессоры только специальные были. Одноцилиндровый, вряд ли завести получится, так как там от баллонов через кран в каждый цилиндр идут трубки через распределитель, а он уже распределяет воздух согласно порядку работы цилиндров и раскручивает его. А одноцилиндровый как? Толкнёт в низ и всё. Надо как минимум два.

В продолжении темы запуска дизелей в мороз позволю себе подвести некоторое резюме ( на мой взгляд). Самое идеальное - это держать в тепле. Тут всем ясно, подробности опустим. Всяческие подогревы. Тоже хорошо. Идеально - тепловая пушка . Нагреет отлично всё даже на улице, на морозе. Тут надо быть внимательным к пластиковым деталям, может покоробить, если сильно близко. Далее фен. Греем картер с маслом, бак, топливный фильтр, трубки и т.д. Тут кашу маслом не испортишь (сцепку и колёса греть не обязательно :)) Непосредственно при запуске - снимаем воздушный фильтр и направляем воздух во впускной коллектор. Можно, конечно, использовать паяльную лампу или газовую горелку, но очень осторожно с пластиком и лакокрасочным покрытием. Я бы такими способоми не пользовался для запуска мотоблока, это как вариант. Масло лучше заливать с первой цифрой до W 0 или 5, можно 10. Это, как правило синтетика или полу. Если масло летнее, а заводить завтра надо всё равно, то можно с вечера, за пару минут до того как глушить, залить в масло немного бензина. Утром масло будет жидким, а при последующей работе бензин испарится практически без следа. Вариант сейчас уже не модный, но раньше, когда не было соответствующих масел, использовался. То же как вариант. По топливу. Если топливо летнее, а на юге других и нет вроде, то в холода его можно разбавлять (для лучшей прокачивоемости ) керосином, который сейчас найти трудно, или просто низкооктановым бензином, ну или уайт-спиритом. Добавлять % 20, в зависимости от морозов. Можно чисто визуально смотреть, что бы топливо было жидким и не кристаллизовалось. Это бюджетные варианты. Можно покупать в магазинах антигель, это дороже. Размешивать нужно пока топливо жидкое, когда соляра замёрзнет, то размешать уже будет трудно. К этому желательно подготовиться заранее. Много бензина лить в соляру тоже не нужно, это не тот случай, когда кашу маслом не испортишь. И в тёплое время такой смесью тоже не пользоваться, смазки для плунжеров может не хватить. Хотя.(Как отступление) Однажды в молодости, у меня приятель в аэропорту на заправщике работал, и он залил нам с земляком в "Ураганы" полные баки (по 800 л.)авиационного керосина, чистого и мы их выработали и потом ещё такие номера повторяли. Ничего не случилось, движки выдержали. (Тут Harahondya нарисовал бы падающий и бледнеющий смайлик и правильно бы сделал :) ) Но то было другое время, а со своей техникой такие номера ни к чему. Ну и непосредственно при запуске можно воспользоваться факелом (тряпочку намотать на проволоку и пропитать солярой) .Снимаем воздухан и факел во впускной тракт. Ну или "быстрым стартом", то есть тем же эфиром, о котором уже говорилось. Повторяю, комбинировать эфир и открытое пламя категорически запрещено. А по отдельности они особой опасности не представляют, при правильном применении. Ну и естественно закрыть забор воздуха для охлаждения. Смотреть по месту, какой мороз и какие работы. Что бы не перегреть (это очень затруднительно будет) и не работать холодным двигателем - это его ускоренный износ. (Как отступление) Я одно время, работая на Краз-260 (турбинный двиг) вентилятор охлаждения снимал на зиму совсем. Ну вот такие мысли. Может кому пригодится. Всё из собственного опыта. Правда не на мотоблоках, но особой разницы не вижу. Хотя и могут быть нюансы, допускаю. Вот как то так. :)

суворовец написал : Однажды в молодости, у меня приятель в аэропорту на заправщике работал, и он залил нам с земляком в "Ураганы" полные баки (по 800 л.)авиационного керосина, чистого и мы их выработали и потом ещё такие номера повторяли

Мы тоже заливали постоянно ТС-1 напополам с дизтопливом с ТЗ и небыло никаких проблем, потому что для заправки самолётов в ТС -1 добавлялась жидкость И , которая недавала топливу замёрзнуть.

Боцман написал : добавлялась жидкость И

Ещё она хорошо в тормоза шла, в "акоголики" её лили, намного эффективнее спирта. А тараканов у вас ею не травили? У нас поливали плинтуса в "деревяшках", говорят помогало. Про вред для людей как то не задумывались тогда.

народ кто снимал при работающем двигуне шланг обратки.оттуда идет солярка или нет. у меня не идет хотя по идее должна.

Harahondya написал : Ему разблокировку добавить-цены бы небыло.

Золотые слова.

На БМД (в армии, Витебская дивизия) стартер работал от 24 вольт и стояла крыльчатка. Маленький компрессор на двиготеле качал 240 атм. и если небыло акума можно запускать сжатым воздухом - 6 целиндров дизель 240 лс.

Андюха написал : народ кто снимал при работающем двигуне шланг обратки.оттуда идет солярка или нет. у меня не идет хотя по идее должна.

По идее должна идти, так как насос обычно качает немного больше, чем нужно форсунке. Значит у вас два варианта, либо мало качает, либо много сгорает. Всё же, видимо, мало доходит до форсунки, за счёт загустевания на холоде и в результате этого плохой прокачивоемости солярки. Это ещё двигателю хватает для нормальной работы, а если сильней замёрзнет, то ещё колбасить и трясти начнёт и вообще перестанет набирать обороты или заглохнет. Разбавьте соляру, если густая слишком.

Сургей7 написал : Маленький компрессор на двиготеле качал 240 атм.

Удобно очень. На "Ураганах" просто два баллона для воздуха в моторном отсеке и для их зарядки надо снять и отнести к стационарному компрессору. Морока, вообщем была с этим делом. Вот, тащим вышечный блок (1985г) ![]( "")

не я попробовал завести на улице-19 прокачивал шморголкой раз 6 потом два раза потянул на третитий шморголка порвалась.ну и бросил его до весны тока сам себе работу зделал.а за обратку я спросил еще как то по осени снял а оно не течет. хотя саляру не жрет ваще.

воздухом и корабли заводятся