Бортовой журнал мотоблока 105

У меня кроме дырчика с 90-го года "ЛуАЗ", смею заверить, "рабочая" Т масла по инструкции- 85-95 градусов, кратковременно допускается 110... А Луазоводы, которые растачивали под ВАЗовские поршня, утверждают, что Т падает за счет бОльшего обьема холодной рабочей смеси. Сам не делал, хотя цилиндры для этого есть...

У всех какая-то тяга к тому, чтобы приделать что-нибудь, загнать в "рабочую температуру" ??? Зачем? Почему? Двигатели спроектированы, расчитаны для РАБОТЫ. Или вы думаете что конструктора, разработчики и испытатели зря трудились много лет?? И вы тут на коленке им "носа утрете"?? Я вот еще не видел ни одного такого двигателя(с принудительным воздушным охлаждением), чтобы поломка была от перегрева. Даже если между ребрами "засрано" какими-нибудь опилками. Только не надо кидать фоток с автомобильных движков!! а то сейчас 200 сообщений напишете!!

slavit написал : Устройство включения задней передачи в КПП Зирка 105

Спасибо! Понятно, что при длительной эксплуатации в реверсе будет иметь место износ втулки и шестерен, на которой они вращаются:

Интенсивность износа данного типа подшипника сильно зависит от:

• наличие смазки
• материала трущихся пар (сталь по стали, сталь по чугуну, ...)
• направления вращения и степени износа шестерен ... Сужу по опыту восстановления редуктора мотоколяски "СМЗ":

zanuda написал : Знать Т. очень важный момент.

Для того и поставил термометр, раньше - манометр. Это не обязательные опции, но, думаю, лучше эти параметры контролировать и эксплуатировать двигатель в наиболее оптимальных, для него, условиях. В инструкции по эксплуатации двигателя не встретил рекомендованных производителем параметров эксплуатации. Есть только максимальная температура масла - 95°С. В сервисной документации на YANMAR встречал цифры по температуре эксплуатации движков -15°С...+45°С, но с оговорками эксплуатации при низких и высоких температурах.

olksiy написал : для 105-135й зирки раб.темп.-85-90гр.Зика греется до80гр.маловато будет.но ничего сташного.прикрыть немного воздухообдув

Посмотрю, как будет вести себя температура под нагрузкой в моём случае, найду оптимальную, рабочую - отпишусь, если получится. Прикрывать воздухозаборник планирую при разогреве двигателя и эксплуатации в холодное время.

52dim написал : У всех какая-то тяга к тому, чтобы приделать что-нибудь, загнать в "рабочую температуру" ??? Зачем? Почему? Двигатели спроектированы, расчитаны для РАБОТЫ. Или вы думаете что конструктора, разработчики и испытатели зря трудились много лет?? И вы тут на коленке им "носа утрете"?? Я вот еще не видел ни одного такого двигателя(с принудительным воздушным охлаждением), чтобы поломка была от перегрева. Даже если между ребрами "засрано" какими-нибудь опилками.

Мой небольшой опыт эксплуатации показывает, что ниже 0°С двигатель нужно утеплять. При интенсивной длительной нагрузке, когда есть малейшая возможность: "если между ребрами "засрано" какими-нибудь опилками" - хотя бы, контролировать максимальную температуру. Например:

• кукурузные листья так и норовят залепить решётку воздухозаборника охлаждения, да и установка "дополнительного" воздухозаборника двигателя была связана именно для работы в "запылённых" условиях. Можно, конечно, и не делать этого.

P.S. Мне по 178 (186)-му двигателю хочется также внести ясность в практическую цифру опережения угла впрыска топлива, если у кого есть такая информация. В документации встречал довольно разные цифры в диапазоне - 13°...20°.

52dim написал : У всех какая-то тяга к тому, чтобы приделать что-нибудь

Тяга похвальна, если осознанна. Удивительного в этом ничего нет, как в пословице где один дурак может задать такой вопрос что на него не смогут ответить и сотня мудрецов! К примеру, китайская водянка, которая крутила помпу или генератор еще в начале 20 века и через столетия;) дошла до того что ее еще умудряются и продавать на МБ китайцы на что они не надеялись никогда , но я боюсь перечислять сколько форумских рационализаторов пытались усовершенствовать у нее , например, систему охлаждения. Это и дополнительные помпы, электро и ускоренные вентиляторы, дополнительные баки и бачки и многое другое. Это притом что нагреть МБ и то проблематично, а в двигатель вложили свои мозги за эти годы не один и не десять специалистов высочайшего класса китайцы, японцы, американцы и т.д. К сожалению многие при этом даже не понимают элементарного в системе охлаждения. Не понимают что любыми этими "усовершенствованиями" можно только навредить двигателю и единственное что там можно сделать разве изменить вообще СО.;) Ну а чтобы не кидать фото, 200 сообщений по авто то ЛуАЗ весьма показателен в этом плане так как только перенос двигателя МеМЗ в передок почти избавил его от перегревов, чем грешил ЗАЗ. И это несмотря на то что у Волынянки 4х4, раздатка и прочее. Кстати в 82 или 85 году ЛуАЗ вошел в 10 лучших машин в мире по проходимости. И еще, на самом деле первый серийный переднеприводный авто в СССР выпустила именно Украина в "лице" первых партий ЛуАЗов.;)

Шестерни КПП мотоблока

slavit написал : Шестерни КПП мотоблока

Ваши выводы по "клину КП" совпадают с моими, правда свои заключения я делал не вскрывая КП. Защиту от клина КП делал немного раньше, по материалам форума на тот момент, там блокируется включение реверса при включенных 1-й или 2-й передаче. Работает до сих пор, но немного сложно для повторения.

Yura2704 написал : В документации встречал довольно разные цифры в диапазоне - 13°...20°.

Фотка телефоном, но разобрать можно... :eek: Что-то с компа не вставляется...Таб. 1-7.2 :170-18+-1; 178:-19+-1; 186-21+-1. Это при3000 об. При 3600 у всех не 1гр больше.

Мойсеич написал : Что-то с компа не вставляется..

Попробую, я вставить, что попало под руку по углу опережения впрыска (BTDC) двигателей 178 (L70): , видео китай (17°) А это для двигателей электрогенераторов, на мой взгляд:

Yura2704, Да, вопрос , конечно, интересный... Может все дело в буквах перед цифрой? У меня инструкция на "зирку" 2062, 63, 92, 93, так это КМ170, 178 и 186...

Рабочая темп. всегда меряется вголовке.методы контроля разные.для бенз.и диз.для воздушн.и водяных систем исрользуют разные маериалы.конструктивно разные итд.все клапанные двигатели боятся перегрева.

поддерживаю

А кто-нибудь подскажет, нормально будет поставить воздухан от ЗАЗ на керосинку? А то разбил пластмассовый, а этот есть лишний...

Мойсеич написал : А кто-нибудь подскажет,

сначала так http://yandex.ua/yandsearch?clid=135293&lr=27370&text=%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8+%D0%BA+%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%BC или так http://yandex.ua/yandsearch?clid=135293&lr=27370&text=%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80+%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%B2+%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B5+%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA+

Мойсеич написал : А кто-нибудь подскажет, нормально будет поставить воздухан от ЗАЗ на керосинку? А то разбил пластмассовый, а этот есть лишний...

Разбил или промыл бензином. Мой, после попытки промыть бензином начал растрескиваться на глазах. Может бензин такой попался, но наверное не стоит рисковать, если кто-то захочет промыть нижнюю пластмассовую часть фильтра.

Мойсеич написал : А кто-нибудь подскажет, нормально будет поставить воздухан от ЗАЗ на керосинку? А то разбил пластмассовый, а этот есть лишний...

а почему бы и нет если есть у меня тоже лопнула после промывки. но я выточил стакан из метала.. а сначала тоже искал от запорика.