Автомобиль.

ГенВик написал : В общем сегодня ночью было -20, утром -19. На машине новая АКБ, новый стартер, прочищен - отрегулирован карб, выставлено зажигание, новые свечи. И не завелась. Т.е. крутила, пофыркивала но и только. Следуя советам бывалых не стал сажать АКБ. Поехал на маршрутке. В пижонистых туфельках. Удовольствие ниже среднего. Это я к тому, что у каждой мафынки есть норов, характер и душа. Значит она меня сегодня на дорогу не пустила, наверно так было надо. А вообще открою ка новую тему про непознанное. С уважением ГенВик.

Когда у нас было -37 у меня тоже была похожая проблема.Первые два дня(после 2-3 попыток на бензине) заводил с пол оборота с помощью "Быстрого старта".Выявлять и устранять причину затруднённого пуска не было времени.Когда спал мороз и появилось свободное время заменил свечи(поскольку подошло время) и прозвонил ВВ провода.Поскольку в двух из них сопротивление было значительно выше положенного заменил и их. Всё.Пуск как и прежде отличный.

Про карб - отрегулировано все что надо, я не в курсе было это у мастера лучшего друга, я только отслюнил. Но заверили что сделаноВСЕ. А вот провода... Я установил Михайловское адаптивное зажигание, а там в инстр. сказано, что сопротивление проводов д.б. не менее 1 кОм на погонный метр. Ну вроде хорсовские этому треб. отвечали. Только вот када стояло родное контактной зажигание то помех в радио не было а сейчас потрескивание. Что ж заменю и их но с получки.

ГенВик написал : отрегулировано все что надо

А вы проверьте - это недолго... Руководство по ремонту в руки + набор свёрл в качестве калиброванных щупов... проверяются зазоры заслонки при вытянутом подсосе...
PS Только сверло не упустите.... PPS Когда-то давно это было - все мастера говорили, что всё сделали, но почему-то реально ни один это не делал - промывали карбюратор, и настраивали качество и количество - и это считалось ВСЁ :)

Да, а кстати какой там карбюратор?

PPPS Настоящая настройка и проверка карбюратора может быть только на стенде, но это для спортсменов - вам это лишнее...

Мастер снял крышку карба, от меня потребовалось купить фигурную прокладку и резиновую(!) иглу. Он даже смывать копоть наружную отказался (цвет на скорость не влияет) хотя двигун предварительно на СТО был вымыт, но без снятия воздушника, ессно на "внутренней" части карба (что была прикрыта "шляпкой" фильтра) осталась грязь. Он поменял мне телескопическую тягу -- она от грязи перетерлась и обломилась у него под руками. Все было продуто сжатым воздухом, по газоанализатору выставлены СО и СН, по стробоскопу - зажигание. Единственно, что меня после сих волхвований насторожило - это ПОЛНОЕ отсутствие детонации при резком (нога в пол) ускорении на скорости 50 км.час на 4 передаче. Приехал к мастеру и говорю - при позднем зажигании горят выпускные клапаны и вообще вся поршневая накрывается. А он мне - нет, у вас замечательно5е зажигание, оно все демпфирует. Хотя даже в инструкции по установке этого самого Михайловского адаптивного зажигания метод выставления изначального угла опережения описан выше - нога в пол на 50 -ти и тд. А вот провода и вправду левые наверно, все остальное я еже поменял ( тока пока не машину в сборе )...

Полная промывка карба и регулировка производится при его снятии и полной разборке (а не снятии только крышки). Отрегулировать СО и СН на исправном двигателе и чистом карбюраторе можно без всякого газоанализатора. Если менялась телескопическая тяга, приоткрывающая возд. заслонку, я бы, при затрудненном запуске, насторожился. Зажигание с помощью стробоскопа на Жигулях точно выставить не получается. Во всяком случае, того стробоскопа, которым пользуются обычно в "жигулевских" сервисах. Подстраивать "на ходу" приходится практически всегда. Ничего сложного в этом нет. Кстати, иногда приходится подстраивать "под бензин". На это нужно минуту времени и ключ на "13", чтобы ослабить и повернуть распределитель. Правильно Вы написали, надо ловить кратковременную детонацию. Лучше научится это делать самому - стандартный сервис тут не помощник. Интересно, а проверялись ли натяжение цепи, общее состояние прерывателя, работа бензонасоса, когда последний раз регулировались клапана?

АА Клапана были отрегулированы в тот же день, только позже, тогда же была подтянута цепь. Тока гдейто я читал, что на Жигулях цепь подтягивается при поднятом задке, включенной 4 передаче, вращением заднего колеса выставляем какой то там цилиндр в ВМТ и вот в этом положении подтягиваем цепь. Так ли это или это у меня реликтовые бредни с автошколы по нейронам бродят - не знаю. В моем случае никакого поддомкрачивания не было. Что касается кратковременной детонации, то я умею самостоятельно регулировать УОЗ, что не вопрос. А вот насчет полной разборки и промывки - что огорчило. Обули, еттить их налево. Но объективно после всех этих мероприятий машина стала злее, агрессивнее как то. Так реагирует на педаль газа, особенно в начале хода педали, что дня 2-3 пришлось привыкать.

2ГенВик
Для того, чтобы подтянуть цепь, настолько изворачиваться не надо. Но можно быть уверенным, что она натянулась, только при снятой клапанной крышке. Регулировку клапанов всегда начинают с натяжения цепи. Хороший мастер не просто ослабит натяжитель, но полностью снимет его, почистит и проверит, как он работает. Затем устанавливаем его на место и не менее трех раз проворачиваем "колено" таким здоровенным ключом (в каком положении - абсолютно все равно). Перед фиксацией натяжителя желательно упереться в цепь монтажкой таким образом, чтобы помочь натяжителю зафиксировать цепь в натянутом положении. Цепь - не ремень, натянута должна быть туго. Если цепь после всего этого "слабая", то значит ее пора менять. Обычно нормальная жигулевская цепь "ходит" 130 тыс. км, но попадается и явный брак. Здесь я не буду рассказывать, как элементарно удлинить натяжитель и продлить срок службы цепи еще на 10-20 тыс.км, т.к таким образом часто "глушатся" моторы при предпродажной подготовке.

Нормально отрегулированный Жигуль рвет с места не хуже средней иномарки. Но такие встречаются редко, только у рукастых владельцев. Одно время с приятелем мы подрабатывали тем, что точно настраивали "классику". Так, немного на маслице в вечернее время, в основном знакомым и их знакомым. Народ просто балдел. Они наглядно убеждались, что их машинка может ездить, а при работающем моторе можно разговаривать даже шепотом. Говорили, что даже страшновато, настолько быстро пуляет. И заметьте, никакого идиотского тюнинга, типа водосточной трубы в заднице, всяких там спойлеров и голубых лампочек. Одно печально (а для нас хорошо), на классике всю эту процедуру желательно повторять не реже, чем через 10-20 тыс. км.

2ГенВик
То что вы описали про работу мастера, как я и предполагал, ничего общего с регулировкой пусковых зазоров не имеет (а именно от этого зависит как заводится машина на холоде).... хотя меня там не было в тот момент... Купите книжку - она недорогая :)

2АА Полность с вами согласен - достаточно отрегулировать Жигуль как рекомендовано производителем и он будет сносно ездить, ну не как мерс конечно :)

За клапана и натяжитель...

Стоят на шестерочном движке гидрокомпенсаторы зазора клапанов. 3 года никаких проблем с регулировками вообще... Вот счас думаю гидронатяжитель цепи еще прикупить.

2SDMVL Про гидрокомпенсаторы можно по-подробнее? Отрегулировать клапана для меня не проблема, но это ж вспомнить надо и время выбрать :(

2Викторыч Помню, лет несколько назад была в "За рулем" статейка по этому поводу. С подробным описанием как и что. Поройтесь у них на сайте, там должна быть подшивочка старых номеров.