УШМ Интерскол 125. История пользования.

Serg написал : Рекомендация относилась к ПРАВИЛЬНОМУ выбору фирмы одного с Интерсколом ценового сегмента.

Ок, посмотрю и на Фиолент.

Serg написал : Рекомендация относилась к ПРАВИЛЬНОМУ выбору фирмы одного с Интерсколом ценового сегмента.

Много ли таких фирм? Спарки и тот дороже.

Джошуа написал : По коллектору кольцо огня. Что это?

Короткозамкнутые витки обмотки.

Джошуа написал : И как лечиться?

Никак. Менять якорь. Лучше купить новый инструмент.

Toolman написал : Якоря профессиональных инструментов после перемотки выдерживают нагрузку промышленного использования и работают по срокам не меньше, чем заводские

Одолевают большие сомнения.

Джошуа написал : Поставил сегодня новые щетки. По коллектору кольцо огня. Что это? И как лечиться?

Вообще повышенное искрение характерно сразу после смены щеток, и обусловлено их притиркой. Но это не круговой огонь, как при короткозамкнутых витках. А короткозамкнутые витки кроме кругового огня на коллекторе вызывают значительное увеличение потребления тока, поэтому обмотки нагреваются значительно сильнее. Стало быть покрутите на холостом ходу пару минут, поглядывая за динамикой и контролируя запах и температуру по возможности - если искрение уменьшится, а запаха паленой изоляции не появится - значит притирка обычная, если искрение останется тем же или усилится, плюс появится запах горелых обмоток - в сервис (надеюсь, прибор для определения короткозамкнутых витков у них есть :)).

Kvost написал : Много ли таких фирм? Спарки и тот дороже.

Дык я про конкретную фирму говорю.

Kvost написал : Короткозамкнутые витки обмотки.

Диагноз по интернету - опасная вещь... :(

Kvost написал : Никак. Менять якорь. Лучше купить новый инструмент.

Так и появляются рассказы про брошенный вполне работоспособный инструмент :(

Kvost написал : Одолевают большие сомнения.

А вот тут согласен.

Serg написал : Диагноз по интернету - опасная вещь...

Насчет т.н. "кругового огня" я вряд-ли ошибаюсь. Тем более, мотор после перемотки...

Serg написал : Так и появляются рассказы про брошенный вполне работоспособный инструмент

Помнится, в недавней теме т.н. "брошенный" инструмент имел значительные недостатки, исключающие его дальнейшую эксплуатацию. Перечисленные марки также не вселяли оптимизм. Пожалуй, разве что мертвый БУЭ на ИС к таковым не относится.

Old_Navy написал : 2Toolman Адрес и прайс в студиююююю!!!!!!!!!!

http://www.mastercity.ru/vforum/showthread.php?t=5833

Kvost написал : Одолевают большие сомнения.

Это нормально, свойственно для человека. Естественно мы не отслеживаем жизненые перепетии каждой перемотанной вещи. Убеждённость моя в качественной перемотке статоров и роторов появилась благодоря отзывам наших клиентов.

Kvost написал : Насчет т.н. "кругового огня" я вряд-ли ошибаюсь. Тем более, мотор после перемотки...

Ну да. Если это действительно "круговой огонь", а не притирка новых щеток. Я все-таки построил свои предположения исходя из наибольшей вероятности, т.е. перемотанный ротор с новыми щетками имеет повышенное искрение на коллекторном узле в первую очередь из-за притирки щеток и уже потом - из-за короткозамкнутых витков в обмотках.

Kvost написал : Пожалуй, разве что мертвый БУЭ на ИС к таковым не относится.

БУЭ вообще вещь в себе, у меня были случаи, когда достаточно оказаывалось просто выстучать его - и еще полгода работы.

Serg написал : в первую очередь из-за притирки щеток

Ребята, ну что уж так то. Притирка щёток - это же миф. Повышенная искра говорит о повышенном токе, проходящем через двигатель. Причин для этого много, но уж никак не непритёртые щётки. На исправном двигателе даже приперемотанном якоре и новых непритёртых щётках искра не должна выходить из под щёток. В противном случае ищите дефект (плохая балансировка ротора, дребезжащие подшипники, смещение в корпусе посадочных мест подшипников и т.д. и т.п.)

Serg написал : БУЭ вообще вещь в себе, у меня были случаи, когда достаточно оказаывалось просто выстучать его - и еще полгода работы.

Согласен. Недавно в результате больших нагрузок вышел из строя переключатель реверса. Оказалось, шарик приварился. Конструкция узла, конечно, еще та.

Toolman написал : Притирка щёток - это же миф. Повышенная искра говорит о повышенном токе, проходящем через двигатель.

Не надо путать причину и следствие. Повышенное искрообразование говорит о том, что через щеточно-коллекторный узел проходит ток, на который этот узел не рассчитан. А обеспечивает прохождение этого тока нормальный контакт щетки (всей торцевой поверхностью) с поверхностью коллектора. Для этого сечение поверхности торца щетки должно повторять сечение поверхности корректора на проекции торца щетки на него. У новой щетки это не так, площадь контакта другая и возникают проблемы с передачей штатного тока, сопровождаемые искрообразованием. И только через несколько минут работы на холостом ходу (минимизация тока) щетки стачиваются под форму коллектора и начинают обеспечивать плотный контакт.

И очень странно слышать от человека, который занимается коллекторными двигателями заявления об отсутствии этого процесса.

Serg написал : А обеспечивает прохождение этого тока нормальный контакт щетки (всей торцевой поверхностью) с поверхностью коллектора.

Для прохождения тока, котоый потребляется исправным двигателем, не нужна полная площадь сечения щётки. Для нормального прохождения тока достаточно контактное пятно толщиной (в направлении, перпендикулярном оси ротора) не больше 1 мм и шириной (в направлении, параллельном оси ротора) равной ширине щётки. Такое контактное пятно у новой щётки достигается за сотню-две оборотов якоря, т. е. буквально несколько секунд. Полная же толщина щётки рассчитывается не из электрических, а из механических особенностей двигателя - щётка не должна переломится. А вот ширина щётки действительно выбирается исходя из велечины тока. Как-нибудь на досуге рассчитайте пплощадь контактного пятна для интереса: умножьте ширину пятна, равную ширине щётки, на толщину пятна, равную 1 мм, и вы поймёте что полученная площадь с лихвой пропустит ток, потребляемый двигателем (особенно ток, потребляемый на холостом ходу, который раза в три меньше того, что написан на шильдике). К этим словам добавлю, что в моей практике ремонта в исправном двигателе никогда не было круговой искры. При появлении круговой искры всегда находились иные причины, то бишь неисправности, но никак не непритёртые щётки.

2Toolman
сколько стоит перемотать турбину сушки от стиралки ? там иностранный провод с тонким покрытием - мотать надо таким же; наши не подходят