так ли безопасна слаботочка?

На электротранспорте приняты следующие напряжения электрификации

Метро---825 Вольт постоянки

Троллейбус--550 вольт постоянки Трамвай--600 вольт постоянки

Электрифицированные ж\д

3000 вольт постоянного (3 кв)---Московский узел, Ленинград, Свердловский узел, Рузаевка,Куйбышевский узел, Новосибирский узел, Курск-Белгород-Харьков.

25 000 вольт переменного однофазного(25 Кв) --Мариинск-владивосток, Узуново-Мичуринск, Волгоградский и Саратовский узлы, Воронеж,Миллерово-Горячий ключ и т.д

Вся новая электрификация делается переменкой ,т.к это выгоднее---выше напряжение--меньще потери. На электровозе-переменнике (например ЧС4Т) стоит трансформатор и выпрямитель

Постоянка осталась только там,где была сделана до 1961 года.

Кстати ,казанское метро---тоже на переменном токе.

Для соединения участков с различными родами тока строят станции стыкования.

Участок над путями оборудуют переключением. Электровоз постоянник подвозит состав на этот путь,отцепляется и быстро уезжает.

Ток переключается и подходит уже ЧС4Т.Далее опускаются токоприемники и машинист вылезает из кабины,чтобы соединить ВВ магистраль электроотопления поезда (для этого есть спец.ключ).

Станций стыкований много,вот некоторые

Узуново,Владимир, Мариинск, Вековка,Горячий ключ,Рязань, Пенза, Данилов

Если электровоз постоянник заедет под 25 Кв (бывает такое) --то ничего не будет ,сработает защита РПН (реле превышения напряжения)

А вот если переменник попадет под постоянку---тут будет большой барабум.

Обмотка любого трансформатора--имеет малое сопротивление для постоянноого тока .

И ток достигнет 1500 ампер!!!

Защита на подстанции не сработает,т.к имеет уставку 3000 ампер (электровозы постоянники в момент троганья с места как раз столько потребляют)

Обмотка разогреется,контакты ГВ (главного выключателя )на электровозе сварятся,отключить ток будет невозможно.

Давление масла в баке трнсформатора будет расти, и если не догадаюися отключить ток на подстанции то минут через 5 произойдет ВЗРЫВ АКТИВНОЙ ЗОНЫ ТРАНСФОРМАТОРА.

А вот что бывает с ЧС4 после этого пожара: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=55925&LNG=RU

azus6 написал : И ток достигнет 1500 ампер!!!

Вам не кажется, что ваш монолог несколько не соответствует теме? :eek:

Да уж... к слаботочке тяжело притянуть...

sergey_sav написал : Да уж... к слаботочке тяжело притянуть...

И к низковольтным сетям тоже...

Да просто я сам имел дело с ж\д техникой,вот и решил написать так сказать пояснение по электрификации.

А вообще то что я написал,имеет самое прямое отношение к теме. Просто примеры взяты ОЧЕНЬ показательные.

Суть от этого не меняется.

Чем ниже напряжение---тем выше ТОК,соответственно и нагрев. Причем нагрев растет пропорционально КВАДРАТУ тока.

Поэтому то для КОНТАКТНОЙ сварки используют 5 вольт. Но питающие провода там---как у троллейбуса.

Кстати и на троллейбусах и на электровозах все низковольтные ПИТАЮЩИЕ цепи (а это 55 и 110 вольт постоянки---обязательно защищены автоматами).

И таких цепей там дофига---зарядка аккумуляторов,освещение (лампы на 55 вольт), питание приборов АЛС и связи (Ш).

И питание в эти цепи подается от электромашинного преобразователя(троллейбусы и трамваи) или генератора цепей управления,сидящего на валу ЭД вентиляторов охлаждения ТЭД (электровозы постоянного тока) или на валу асинхронного расщепителя фаз (электровозы переменного тока и электропоезда).

И требования к "низковольтным" там не менее жесткие чем у нас дома к 220.

Так что низковольтная--не значит слаботочная

azus6 написал : Да просто я сам имел дело с ж\д техникой,вот и решил написать так сказать пояснение по электрификации.

В теме про слаботочку? :confused:

Ну да,раз уж зашла речь про токи и напряжения

azus6 написал : Ну да,раз уж зашла речь про токи и напряжения

Тут во всех темах об этом речь.