20.01.2008 в 00:02:00
Я знаю несколько случаев,когда человек от удара током от кинескопа отбивал рукой его заднюю часть вместе с платой.
Кинескоп после этого отправлялся на свалку.(нарушение вакуума)
20.01.2008 в 01:00:33
Бывает... Но какое отношение это имеет к теме?...
Бесспорных мнений не бывает. Бывают мнения с которыми бесполезно спорить.
20.01.2008 в 01:36:19
azus6 написал : Напряжение на ускоряющем аноде кинескопа и на контактном проводе электрифицированной ж\д примерно одинаково---как уже сказано 25 кв.
кто то, что то, сильно путает...
20.01.2008 в 01:47:42
sergey_sav написал : В люстре Чижевского токи действительно не велики, на кинескопе же не единицы мкА, а сотни. И долбануть может не слабо и исход не предсказуем
главное чтобы импульс тока не прошел через сердце..., при неудачном моменте..., можно его эавести на высокие обороты, при этом кровь перестает качать.... поэтому лазить надо одной рукой! и сидеть на диэлектрике...
20.01.2008 в 10:42:03
юра Т написал : кто то, что то, сильно путает...
слышал, что в метро 500 V
20.01.2008 в 11:03:41
На электротранспорте приняты следующие напряжения электрификации
Метро---825 Вольт постоянки
Троллейбус--550 вольт постоянки Трамвай--600 вольт постоянки
Электрифицированные ж\д
3000 вольт постоянного (3 кв)---Московский узел, Ленинград, Свердловский узел, Рузаевка,Куйбышевский узел, Новосибирский узел, Курск-Белгород-Харьков.
25 000 вольт переменного однофазного(25 Кв) --Мариинск-владивосток, Узуново-Мичуринск, Волгоградский и Саратовский узлы, Воронеж,Миллерово-Горячий ключ и т.д
Вся новая электрификация делается переменкой ,т.к это выгоднее---выше напряжение--меньще потери. На электровозе-переменнике (например ЧС4Т) стоит трансформатор и выпрямитель
Постоянка осталась только там,где была сделана до 1961 года.
Кстати ,казанское метро---тоже на переменном токе.
20.01.2008 в 11:09:32
Для соединения участков с различными родами тока строят станции стыкования.
Участок над путями оборудуют переключением. Электровоз постоянник подвозит состав на этот путь,отцепляется и быстро уезжает.
Ток переключается и подходит уже ЧС4Т.Далее опускаются токоприемники и машинист вылезает из кабины,чтобы соединить ВВ магистраль электроотопления поезда (для этого есть спец.ключ).
Станций стыкований много,вот некоторые
Узуново,Владимир, Мариинск, Вековка,Горячий ключ,Рязань, Пенза, Данилов
20.01.2008 в 11:18:55
Если электровоз постоянник заедет под 25 Кв (бывает такое) --то ничего не будет ,сработает защита РПН (реле превышения напряжения)
А вот если переменник попадет под постоянку---тут будет большой барабум.
Обмотка любого трансформатора--имеет малое сопротивление для постоянноого тока .
И ток достигнет 1500 ампер!!!
Защита на подстанции не сработает,т.к имеет уставку 3000 ампер (электровозы постоянники в момент троганья с места как раз столько потребляют)
Обмотка разогреется,контакты ГВ (главного выключателя )на электровозе сварятся,отключить ток будет невозможно.
Давление масла в баке трнсформатора будет расти, и если не догадаюися отключить ток на подстанции то минут через 5 произойдет ВЗРЫВ АКТИВНОЙ ЗОНЫ ТРАНСФОРМАТОРА.
А вот что бывает с ЧС4 после этого пожара:
20.01.2008 в 11:46:35
azus6 написал : И ток достигнет 1500 ампер!!!
Вам не кажется, что ваш монолог несколько не соответствует теме? :eek:
20.01.2008 в 14:09:07
Да уж... к слаботочке тяжело притянуть...
Бесспорных мнений не бывает. Бывают мнения с которыми бесполезно спорить.
20.01.2008 в 14:22:30
sergey_sav написал : Да уж... к слаботочке тяжело притянуть...
И к низковольтным сетям тоже...
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
