20.01.2008 в 16:03:11
Да просто я сам имел дело с ж\д техникой,вот и решил написать так сказать пояснение по электрификации.
20.01.2008 в 16:18:55
А вообще то что я написал,имеет самое прямое отношение к теме. Просто примеры взяты ОЧЕНЬ показательные.
Суть от этого не меняется.
Чем ниже напряжение---тем выше ТОК,соответственно и нагрев. Причем нагрев растет пропорционально КВАДРАТУ тока.
Поэтому то для КОНТАКТНОЙ сварки используют 5 вольт. Но питающие провода там---как у троллейбуса.
Кстати и на троллейбусах и на электровозах все низковольтные ПИТАЮЩИЕ цепи (а это 55 и 110 вольт постоянки---обязательно защищены автоматами).
И таких цепей там дофига---зарядка аккумуляторов,освещение (лампы на 55 вольт), питание приборов АЛС и связи (Ш).
И питание в эти цепи подается от электромашинного преобразователя(троллейбусы и трамваи) или генератора цепей управления,сидящего на валу ЭД вентиляторов охлаждения ТЭД (электровозы постоянного тока) или на валу асинхронного расщепителя фаз (электровозы переменного тока и электропоезда).
И требования к "низковольтным" там не менее жесткие чем у нас дома к 220.
Так что низковольтная--не значит слаботочная
20.01.2008 в 16:19:32
azus6 написал : Да просто я сам имел дело с ж\д техникой,вот и решил написать так сказать пояснение по электрификации.
В теме про слаботочку? :confused:
20.01.2008 в 16:26:33
Ну да,раз уж зашла речь про токи и напряжения
20.01.2008 в 16:31:52
azus6 написал : Ну да,раз уж зашла речь про токи и напряжения
Тут во всех темах об этом речь.
Бесспорных мнений не бывает. Бывают мнения с которыми бесполезно спорить.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
