Тележка к мотоблоку. Строим сами.

Саныч53 написал: Или установка пары резинок видится непреодолимой технической проблемой?

Пара реек (ино....) достались. В чехле по маленкой дырочке (сразу то и не разглядел). Весь шарнир и часть штока рейки на выброс..... ! Второй шарнир - идеальный ! ! !

Саныч53 написал: Повторюсь - делать надо хорошо, плохо оно само может получиться.

"На коленке" ...........! Да это - как звёзды расположатся !

ppp53 написал:

• как звёзды расположатся

зависит от прямизны рук....

Саныч53 написал: kaabrest, ОлегБ, доброго утра! А чего плохого в том, чтобы изначально, при постройке, грамотно сделать узел, с возможностью периодической смазки и защищенный от воздействия внешних факторов? Или установка пары резинок видится непреодолимой технической проблемой? По поводу подшипников - если есть возможность, то поставить игольчатые или любые другие. Повторюсь - делать надо хорошо, плохо оно само может получиться.

Саныч53, здравствуйте. С подшипниками конечно же лучше, НО ЗАЧЕМ? Зачем парить себе мозги, если этот узел практически не испытывает вращения, так понемногу покачивается. Скажите, что пыль-абразив, истирание - так а чему там стираться то (труба в трубе)? Скорее МБ рассыпется, чем труба сотрётся. Все эти лишние навороты только усложняют и удорожают изготовление. Я понимаю пыльники на ШРУСах, где скорости вращения большие, но не понимаю пыльников на узле, где и вращения то нет. Хотя, если имеются избыточные деньги, время, желание и вдохновение, то можно сделать и на подшипниках.

Саныч53 написал: kaabrest, ОлегБ, доброго утра! А чего плохого в том, чтобы изначально, при постройке, грамотно сделать узел, с возможностью периодической смазки и защищенный от воздействия внешних факторов? Или установка пары резинок видится непреодолимой технической проблемой? По поводу подшипников - если есть возможность, то поставить игольчатые или любые другие. Повторюсь - делать надо хорошо, плохо оно само может получиться.

Саныч53, здравствуйте. С подшипниками конечно же лучше, НО ЗАЧЕМ? Зачем парить себе мозги, если этот узел практически не испытывает вращения, так понемногу покачивается. Скажите, что пыль-абразив, истирание - так а чему там стираться то (труба в трубе)? Скорее МБ рассыпется, чем труба сотрётся. Все эти лишние навороты только усложняют и удорожают изготовление. Я понимаю пыльники на ШРУСах, где скорости вращения большие, но не понимаю пыльников на узле, где и вращения то нет. Хотя, если имеются избыточные деньги, время, желание и вдохновение, то можно сделать и на подшипниках.

Глюк.

ОлегБ, согласен с Вашими доводами, можно сделать и так. Иной раз и свои поделки делаю, исходя из аналогичных рассуждений. Но когда есть возможность, то почему бы и не защитить узел от пыли? Капитальных затрат не предвидится, фундаментальных работ тоже... А скрип немазанного шарнира любого достанет... Делал систему управления гидрораспределителем, поначалу все было замечательно, стоило только чутка заржаветь железкам. как появился раздражающий скрипящий звучек.

Меня на фоне звука работы дизеля скрип не напрягает. :)

ОлегБ написал:

Саныч53 написал: kaabrest, ОлегБ, доброго утра! А чего плохого в том, чтобы изначально, при постройке, грамотно сделать узел, с возможностью периодической смазки и защищенный от воздействия внешних факторов? Или установка пары резинок видится непреодолимой технической проблемой? По поводу подшипников - если есть возможность, то поставить игольчатые или любые другие. Повторюсь - делать надо хорошо, плохо оно само может получиться.

Саныч53, здравствуйте. С подшипниками конечно же лучше, НО ЗАЧЕМ? Зачем парить себе мозги, если этот узел практически не испытывает вращения, так понемногу покачивается. Скажите, что пыль-абразив, истирание - так а чему там стираться то (труба в трубе)? Скорее МБ рассыпется, чем труба сотрётся. Все эти лишние навороты только усложняют и удорожают изготовление. Я понимаю пыльники на ШРУСах, где скорости вращения большие, но не понимаю пыльников на узле, где и вращения то нет. Хотя, если имеются избыточные деньги, время, желание и вдохновение, то можно сделать и на подшипниках.

ОлегБ, я вижу смысл в более легком повороте руля. Но как на практике, я не знаю.

Сергей М81 написал: я вижу смысл в более легком повороте руля.

На лёгкость поворота руля в гораздо большей степени влияет соотношение рычагов сцепка-ручки/сцепка-ось. Добавление к сцепке проставыша с "хитрым шарниром" только утяжелит руль

tuger, Добавление к сцепке проставыша с "хитрым шарниром" только утяжелит руль

А каким образом повлияет? Допустим, есть два дышла, каждое длиной по 1.5м; одно без шарнира, второе с шарниром. Каким образом наличие шарнира изменяет геометрию? Вертикальная ось сцепки место не меняет же?

ОлегБ написал: Меня на фоне звука работы дизеля скрип не напрягает. :)

ОлегБ, А что, так громко дизель работает? Дополнительных глушителей не ставили?