Тележка к мотоблоку. Строим сами.

Gardener написал : Как вариант жесткого: установить еще по одному креплению (между уже установленными) и, при изменении колеи, перекидывать ухо амортизатора на ближайшее. Недостатки: увеличаться боковые нагрузки на рычаги (маятники) и на разных колеях будет разный клиренс.

Количество креплений достаточно для 4 вариантов колеи. Боковые нагрузки на маятники изменяются только от наклона колеса относительно земли. Амортизатор всегда перпендикулярен оси маятника (рисунок из поста №774). Клиренс может уменьшится, если нарушится перпендикулярность амортизаторов.

самоdелкин написал : Верхние проушины амортизаторов приварены намертво к балке (пазом продольно раме).

Если можно повернуть перпендикулярно отверстия амортизаторов, то верхнее ставить параллельно оси девайса, а к балке снизу приварить 2 полосы с насверленными отверстиями что бы между ними можно зажать верхний кронштейн амортизатора. Так и болт крутить удобнее было бы.

самоdелкин написал : У Гагаринских адаптеров надо вытащить и запихать шесть пальцев,

То ведь при трансформации у прицеп и наоборот. Но я не об этом. Вы уже описали свои задумки. У Вас есть и должно быть все лучше.

самоdелкин написал : У Гагаринских адаптеров надо вытащить и запихать шесть пальцев,

НЕ правда! 4 всего :) Но система с пальцами бред полный, выбиваются с молотком, да еще и снизу..... Я за болтики и гаечки - просто и надежно.

самоdелкин написал : Вариантов крепления амортизаторов четыре (столько же, сколько вариантов колеи)

Ясно.

самоdелкин написал : да и жёсткость оси уменьшается

Таки трохи есть.

самоdелкин написал : Боковые нагрузки на маятники изменяются только от наклона колеса относительно земли. Амортизатор всегда перпендикулярен оси маятника (рисунок из поста №774). Клиренс может уменьшится, если нарушится перпендикулярность амортизаторов.

Ну я предположил, что верхних опор может быть по 3-и на сторону, изменение колеи плавно-асинхронно. Отсюда отклонения от перпендикулярности. Как вариант.

самоdелкин написал :

3. колея с разными полуколеями вправо,
4. тоже самое, но влево.

ИМХО, вариант колеи со смещенным центром влево нужен для пахоты. Со смещенным вправо - не могу придумать.

umnyi написал : Но система с пальцами бред полный, выбиваются с молотком, да еще и снизу..... Я за болтики и гаечки - просто и надежно.

Имхо, но вопрос не в пальцах или самой идее такой трансформации. Соль в изготовлении, а вернее в системе допусков с которыми происходит изготовление. Если бы изготовление проводилось Самоделкиным то палец вынимался одним мизинчиком. А теперь представьте болтик вместо пальчика (практически одно и то же кроме способа фиксации). И вот болтик с резьбой на конце нужно выбить снизу молоточком пусть даже и с мягкого материала. Вот при следующей фиксации гайкой вспомните слесарное дело. А так штифт вынули и баста. Имхо.

NAP написал : Так и болт крутить удобнее было бы.

Амортизатор не стоит на месте, а качается (градусов на 8). Если повернуть верх амортизатора на 90 градусов, чтобы удобнее закручивать болты, от верхнего сайлентблока быстро ничего не останется.

NAP написал : А теперь представьте болтик вместо пальчика

А зачем элемент крепления с резьбой использовать там где нужен именно палец-штифт??...

NAP написал : Если бы изготовление проводилось Самоделкиным то палец вынимался одним мизинчиком.

Перерывы в трансформации часто больше 2 месяцев а то и полугоде:), а метал имеет свойство ржаветь! Спец смазки, нержавейка конечно имеют место быть. Но NAP Вы настоящий крестьянин и хорошо понимаете, что на своевременное техобслуживание иногда просто нет ни времени, ни сил.

umnyi написал : НЕ правда! 4 всего

Да, чегой-то я все посчитал. :o

NAP написал : Соль в изготовлении, а вернее в системе допусков с которыми происходит изготовление. Если бы изготовление проводилось Самоделкиным то палец вынимался одним мизинчиком.

Если там делать соточные зазоры, тем более замучаешься вставлять. Вот в плуге, который я купил вместе с мотоблоком, зазоры вала и отверстия, можно считать большие. Отсюда получается не плуг, а погремушка. А вставлять пальцы тоже не просто.

самоdелкин написал : Амортизатор не стоит на месте, а качается (градусов на 8). Если повернуть верх амортизатора на 90 градусов, чтобы удобнее закручивать болты, от верхнего сайлентблока быстро ничего не останется.

Спасибо за разъяснение. Так и есть.

самоdелкин написал : Если там делать соточные зазоры, тем более замучаешься вставлять.

Если сделать точно тот узел палец которого вы посчитали в зачет то все будет как надо. Зачем же Вы с такой точностью точили вал с нержавейкм и втулки на оси маятника? Но дело не в том. К адаптеру 350 не возвращаемся.

umnyi написал : Перерывы в трансформации часто больше 2 месяцев а то и полугоде, а метал имеет свойство ржаветь!

Ржавчина - не самое страшное. Когда пальцы под нагрузкой болтаются в узких втулках, если ими можно считать отверстия с острыми кромками в швеллерах, они подвергаютя механической обработке. Вращаются, подставляя ударам разные бока. Появляются пояски, которые цепляются своими выступами за кромки отверстия, чем помогают материцца при выбивании. :scare

NAP написал : Зачем же Вы с такой точностью точили вал с нержавейкм и втулки на оси маятника

Там втулки были запресованы на вспомогательном валу, чтобы соосны были. И материалы, которые "любят" друг друга.

Всё осталось только покрасить.