Тележка к мотоблоку. Строим сами.

Наконец-то раздобыл материал для сцепного кронштейна. Поначалу предполагал делать сварную конструкцию, расчитывая на имеющуюся железку. Слава Богу, что проверил её на калючесть. Иначе, возможно, пришлось бы краснеть за лопнувшие швы. Для монолитного кронштейна нужен был большой кусок стали. Поскольку железка, которую я раздобыл (кусок бывшей колонны гидравлического пресса), все-таки, маловата (Ф 70 мм, фото 1), чтобы получить надёжную толщину в слабом месте, пришлось перепридумать деталь на наклонную. "Мяса" вырезать предстояло много (фото 2). После чистовых фрезеровок просверлил отверстия для дышла (фото 3) и для шкворня (фото 4). Оказалось, что дырка под шкворень в мотоблоке Ф 16,5 мм, а шкворень Ф 15,38. Придётся делать свой шкворень, чтобы ничего не болталось. На всякий случай сделал проточку для установки пружины под гайку крепления дышла (фото 5). Последний штрих - подгонка торца в размер, чтобы кронштейн влез в сцепку плотно (фото 6). Там всё покрашено и, с учётом что краска потом сотрётся, потом появится зазор. Проверяя кронштейн с родным шкворнем (фото 7), пришёл в ужас на сколько имеется болтанка по диаметру. Вот теперь я на распутье. Можно продолжать задок, а можно начать арку с дышлом. :(

2yura54 Если будете делать самосвал как у меня, исправте мой недостаток конструкции. Спинку надо делать как у прототипа, а не как у меня-есть опасность получить кузовом по спине.

самоdелкин написал : Это дизайнерская задумка или одинаковая сварочная поводка?

просто согнул профиль на какой то угол.:confused: Так уж получилось:) Когда примерил исправлять не стал. Ребра надо было бы привариать к вертикальной части рамы снаружи, я приварил к горизонтальной, потом пришлось изгаляться с креплением настила:o Из уголка была моя первая тележка-уж очень тяжелая получилась, и усилители только увеличивают вес +существенно увеличивает вес обшивка досками, особенно при стоянке на открытом воздухе от дождей. На новом прицепе пол застлан 10мм. фанерой и сверху листом миллиметрового металла.

edmond написал : Если будете делать самосвал как у меня, исправте мой недостаток конструкции. Спинку надо делать как у прототипа, а не как у меня-есть опасность получить кузовом по спине

Спасибо за совет.Этот недостаток вдействительность имеет место,поэтому я думаю что спинку нужно делать непосредственно на раме.А Сам кузов немного оттянуть назад на радиус поднятия кузова.Очень Вам благодарен,что это(чудо)в хорошем(*ласковом)смысле Вы сотворили.Вы размеры гдето скопировали или расчитывали по свой МБ?

Размеров не снимал, делал как получалось. Кузов при подъеме смещается от сиденья назад. С ним пока не работал (окучки у себя.родственников, тещи да и дожди каждый день) Оттягивать назад не надо, там рычаги в которые упирается дышло немного наклонены вперед, и при толкании назад смещают в начальный момент кузов назад. Вместо жестких подкосов между кузовом и осью можно поставить рессоры- получите амортизацию. Думаю утяжеление конструкции будет не очень существенным (например по одному листу от МАЗа или ЗиЛ), но килогрмов 20 добавит.

Сегодня сделал новый шкворень Ф 16,45 и был в ужасе. Он плотно прошёл через верхнее отверстие сцепки и не попадал в нижнее (фото 1). Неужели на заводе не могут сделать соосные отверстия нормального размера (хотя бы развёрткой №3)!? :mad:
А то приходится подгонять шкворень под отверстие из под сверла. Пришлось вставлять сверло и осторожно прокручивать его и создавать радиальную нагрузку пальцем (фото 2). После того как высыпалось немного чугунины, шкворень встал как надо (фото 3). И кронштейн сидит в сцепке плотно - приятно покрутить. :)
Потом решил, всё-таки, начать наконечник дышла. Взял опять кусок колонны пресса (сталь классная), ободрал и обточил начисто посадочный диаметр ф 25 и нарезал резьбу М 20х1,5 (фото 4). Наконечник Ф 25 хотя и из хорошей стали, но для перестраховки сделал радиус R 5 мм при переходе на торец. От пружины в соединении кронштейна и дышла отказался, чтобы исключить переменные зазоры. Решил подогнать скользящую длину наконечника до опорной шайбы в "ноль" с толщиной кронштейна (фото 5). Теперь при каких-нибудь перегрузках, прежде чем погнётся наконечник, сначала перегрузки должны порвать резьбу. Далее, на фрезерном станке обрезал лишне, высверлил дырку под поперечную ось и прорезал паз под лист рессоры, которую потом надо будет отчистить и, после испытаний, обрезать в нужную длину. Наконечник (на фото 6) кажется кривым и это не обман зрения. Паз под рессору имеет +7 градусов от горизонта и будет параллелен дышлу, а отверстие кронштейна поднаконечник и сам штырь имеют -2 градуса от горизонта потому что их общая ось должна "смотреть" на середину общей оси верхних сайлентблоков амортизаторов. Наверно, далее буду продолжать дышло.

самоdелкин написал : От пружины в соединении кронштейна и дышла отказался, чтобы исключить переменные зазоры. Решил подогнать скользящую длину наконечника до опорной шайбы в "ноль" с толщиной кронштейна (фото 5). Теперь при каких-нибудь перегрузках, прежде чем погнётся наконечник, сначала перегрузки должны порвать резьбу.

Имхо, в соединение просится упорный подшипник. Вам туда вставить его трудов не составило бы ни каких. И нужно в этом месте установить ограничитель поворота оси дышла. Эдмонд говорил что МБ может заваливаться когда сильно выворачиваешь. А вообще как бы глянуть на весь проект? Или пока не сделаю не показываю? Да и на шкворне канавки для смазки лишние. Есть мнение и я его придерживаюсь тоже эти соединения эксплуатировать на сухую. При смазке там получается наждак. Да и цеплять прицеп постоянно вымазываясь в грязную смазку не удобно.

Сегодня обратил внимание, что кронштейн с наконечником напоминает голову Змей Горыныча. Ребята говорят - а рессора причём? Я говорю - язык. А почему грязный? Из лужи пил. А дырка в языке зачем? Был пирсинг, а когда глотал кого-то, тот сопротивлялся и оторвал.

А вообще как бы глянуть на весь проект? Или пока не сделаю не показываю?

2NAP. Проект весь посмотреть даже я не могу, потому что его нет. Он в голове. Нарисована модель-схема, фотка которой давно где-то была. В компьютерной модели можно увидеть только "ствол дерева", "толстые ветки" и ключевые размеры. Мелочи в голове.

Имхо, в соединение просится упорный подшипник. Вам туда вставить его трудов не составило бы ни каких.

Тогда уж два подшипника и получится удлиннение конца наконечника минимум на 20 мм. А габарит уже нельзя менять. А главное, под подшипник, при переходе с диаметра на торец должен быть прямой угол, а это - концентратор напряжений. Я заранее планировал там радиус.

И нужно в этом месте установить ограничитель поворота оси дышла. Эдмонд говорил что МБ может заваливаться когда сильно выворачиваешь.

Ограниничитель не проблема. После появления скелета - соберу и исследую каким он у меня будет.

Да и на шкворне канавки для смазки лишние. Есть мнение и я его придерживаюсь тоже эти соединения эксплуатировать на сухую. При смазке там получается наждак. Да и цеплять прицеп постоянно вымазываясь в грязную смазку не удобно.

Канавки, однако, не для смазки. В них, как раз часть наждака и осядет. Зазор там порядка 0,02 мм и, если будет туго из-за перебора продуктов трения, WD-40 или веретёнке легче будет туда проникнуть.

Может быть кому пригодиться,несколько ваиантов переходника.

Переходник,продолжение.

самоdелкин написал : Тогда уж два подшипника

Ну конечно два, думаю NAP имел ввиду подшипниковый узел. Просто при Вашем подходе к проекту этот узел без подшипников смотрится как голливудская звезда без брюликов.

самоdелкин написал : под подшипник, при переходе с диаметра на торец должен быть прямой угол, а это - концентратор напряжений. Я заранее планировал там радиус.

Ну и на здоровье. Перенесите "концентратор напряжений" на больший диаметр.

самоdелкин написал : получится удлиннение конца наконечника минимум на 20 мм. А габарит уже нельзя менять.

С этим сложнее, так как

самоdелкин написал : Проект весь посмотреть даже я не могу, потому что его нет. Он в голове.

Но на таких изделиях, как прицеп к мотоблоку, 20мм, ИМХО, соточные зазоры. Но Автору виднее.

Gardener написал : Цитата: Просто при Вашем подходе к проекту этот узел без подшипников смотрится как голливудская звезда без брюликов. .

На голивудскую звезду без них стали бы показывать пальцем, а мне нужны не украшения, а надёжный и технологичный узел.

Перенесите "концентратор напряжений" на больший диаметр.

Ну, допустим, можно было поставить один подшипник больше, но база между ними мала (55 мм), а узел испытывает большие радиальные нагрузки. Можно, конечно, сделать преднатяг в полтонны, но надо герметизировать подшипники, шарики которых будут поворачиваться, в основном, меньше градуса и прокатают ямы, как обычно бывает у наших мотоциклов в рулевой колонке. Но там, хотя бы, база 200 мм. Что толку от таких "брюликов".

С этим сложнее ... Но на таких изделиях, как прицеп к мотоблоку, 20мм, ИМХО, соточные зазоры. Но Автору виднее

Например, чаще всего нужен транспортно-прогулочный вариант. Брат поехал косить траву. Ему надо отсоединить телегу, перевернуть рулевую колонку, прицепить косу и понеслось ... Дело в том, что перенастройка с транспортного варианта в рабочий будет производится не вытаскиванием шкворня, а вынямливанием наконечника. А чтобы его вынуть, не снимая ничего лишнего, надо 76 мм пространства. А рулевая колонка очень близко ... (см. фото) Вобщем, стрёмно что-то придумывать, не имея всех исходных (фрезы, окучников ...) и я поэтому заранее предупредил брата - будет, хотя бы, разъездная тележка. :o