Тележка к мотоблоку. Строим сами.

Сегодня поработал. Доделал дышло, обрезал рессору и временно закрепил. Сделал трапецию для соединения дышла и балки с маятниками. К балке приживил сваркой, а к дышлу потом - профессионал сварит.

самоdелкин написал : Какого же радиуса должны быть холмы на поле, чтобы, при базе 1600 мм, плуг значительно менял заглубление?

Для мотоблока разница при заглблении плуга на 4-6 см уже критична (особенно на родной резине!), чуть больше и все стоим буксуем.

самоdелкин написал : А что случится, если колесо проедет по паханному? Ведь мотоблок одним колесом тоже идёт по паханному.

По борозде он едет, по нетронутому слою почвы. Кстати хорошие грунтозацепы для пахоты с диаметром 550-600 мм не помешают :)

самоdелкин написал : Просто изменяется колея при возможности поставить амортизаторы, которые помогут проходить повороты. Возможность изменить только одну полуколею.

Почему независимая понятно.

самоdелкин написал : При прохождении поворотов задние колёса четырёхколёсных переднеповоротных машин идут по меньшему радиусу и можно "подрезать" бордюр. В транспортном варианте задняя колея шире и "собирать" неровности в повороте ещё проще. При независимой подвеске центробежные силы перегрузят внешние колёса и разгрузят внутренние. Получится крен на внешний радиус (см. рисунок). Ось колёс и колёса наклонится и резина изменит углы увода. Задние колёса пойдут по бОльшему радиусу. Водитель может помочь увеличить крен, переместив свою массу на маленькой скорости.

Как работает, тоже ясно, и почти бесспорно, с поправкой на маленькие скоростя МБ.

самоdелкин написал : Имеются три проушины, через которые проходит ось. Она выполняет только силовую функцию. Между проушинами две трубы-полуоси пронизанные общей осью. На полуосях качаются маятники.

Принцип работы я тоже увидел. Непонятен смысл именно ТАКОГО воплощения идеи, ИМХО, не технологично: очень длинная ось (около 50% длинны которой 75% времени будет бездействовать), на ней ПО (пустотелая; расточка), из-за длинны и разумного ограничения в диаметре, ось приходиться защемлять в 5-ти! местах.

самоdелкин написал : Не ..., без рисунка я не пойму.

Может попозжее рисунки, временем ограничен. Попробую на пальцах, тем более, что ничего сложного и кардинально отличающегося от Вашего, в нем нет. Расмотрим одну! сторону.

самоdелкин написал : Имеются три проушины, через которые проходит ось.

Проушин пять. А представьте себе ДВЕ проушины в которых защемлена Ваша ПО (именно ПО, а не ось!), и прикреплены проушины не к балке, а к обрезку трубы балочного сечения, названному мной подрамником. Подрамник можно сварить из двух уголков в П-профиль, который бы одевался на балку сзади и скользил по ней.

самоdелкин написал : На полуосях качаются маятники.

Вот и все. Исключается длиннющая ось, полуоси цельные без проточки и пятая проушина (нужны 4шт: две на левый маятник, две на правый), если она не нужна для других целей. Добавляется два обрезка профильной трубы длинной приблизительно равной длинне ПО и комплект крепления подрамников к балке. Именно подрамники (с защемленными на них ПО) передвигаются по балке для смены колеи.

самоdелкин написал : Какой же я специалист по тележкам?

Как специалиста по МО.

самоdелкин написал : Направление изгиба выбрано по вероятности перегрузки. Например, колесо мотоблока с адаптером и гружёной тележкой попадает в ямку или наезжает на кочку. Он тормозится, а сзади давит масса. Хорошо, если руль прямо - верхняя чугунина работает на сжатие, а если поворот? Изгиб для чугуна - смерть.

Хотел поблагодарить. Идея очень интересная. Просто на моем МБ (китайческий клон Фаворита) из чугуния только гильза в блоке и то, только если китайцы не забыли ее туда поставить. Вот меня и увело в сторону. Возьму на заметку. :)

самоdелкин написал : Спасибо за хорошие вопросы.

Пожалуйста. Как Вы уже наверное заметили, их есть у меня. ;)

самоdелкин написал : Может быть мои рассуждения (надеюсь, что интуиция меня ведёт в правильном направлении) тоже будут кому-нибудь полезны.

Вот о ней родимой я и говорил, когда

Gardener написал : Хотелось бы услышать Ваше мнение как специалиста.

Gardener написал : Вот и все.
Исключается длиннющая ось, полуоси цельные без проточки и пятая проушина (нужны 4шт: две на левый маятник, две на правый), если она не нужна для других целей. Добавляется два обрезка профильной трубы длинной приблизительно равной длинне ПО и комплект крепления подрамников к балке. Именно подрамники (с защемленными на них ПО) передвигаются по балке для смены колеи.

Понял я Ваш вариант. Он мелькнул в голове, когда придумывал подвеску, но я сразу от него отказался. Чтобы сварить квадрат из уголков - нужно его иметь и постараться, чтобы он не получился кривым ромбом (уголок внутри не имеет 90 градусов - значит его придётся фрезеровать) и легко передвигался по квадратной балке. К нему надо приварить проушины, которые тоже надо делать и их приварка не добавит точности квадрату. Опять же для такого варианта нужно иметь кроме поперечной балки. дополнительную (та же ось, только квадратная), по которой будут ходить подрамники. Если Вы имели в виду, что подрамники ходят по основной балке, чтобы использовать всю её длину - непонятно куда будет привариваться трапеция. Фрезеровка сварка, рихтовка, снова фрезеровка, сварка, рихтовка ... Сколько трудов и времени. А если колею долго не менять, то одно к другому приржавеет и замучаешься двигать. Я купил трубу из нержавейки, отрезал полуоси и проточил чистовой диаметр, оставив внутренности как есть. Потратил примерно час. Взял очень близкий к внутреннему диаметру трубы необработанный пруток стали 20Х13, нарезал резьбу на концах и все - ещё несколько минут. Проушины специально делать не надо (можно считать, что их пять, но стационарных только три), потому что всё, что торчит имеет двойное назначение. Разве не технологично? Я уложился в габарит 48 мм. Сдвинул ось вниз от середины балки, чтобы оставшиеся 12 мм использовать для маленьких поликов для ног. Так что для меня это наоборот - технологично. ;)

Закончил очередной этап. После прмерки амортизаторов (фото 1) сделал балку для них с четырьмя местами крепления амортизаторов (фото 2). Вместо ящика, который подкладывался бод балку, поставил раму на свои "ноги" (фото 3). При почти ненагруженных амортизаторах расстояние от балки до пола 300 мм (фото 4). Минимальное расчётное (при полностью сжатых пружинах) 260 мм. При посадке на место водителя, давление на сцепку такое, что мотоблок не удаётся перевесить и он остаётся с перевесом на перед. Чтобы уравнять перевес, надо надавить на руль весом 2-3 кг. Подозреваю, что когда будут готовы все обвесы транспортного варианта баланс останется почти нейтральным. ЗЫ: хотел прокатиться по коридору, но решил сначала сделать тормоза и нормально закрепить сиденье :(

самоdелкин написал : Так что для меня это наоборот - технологично.

Есть несколько спорных (спорных на мой взгляд) вопросов, и небольшого преувеличения Вами некоторых моментов в предложенной мной схеме, но это не Ваша вина, это из-за отсутствия чертежа. В целом Ваши аргументы приняты, они убедительны. К тому же, это Ваш проект, а в своем проекте каждый расставляет приоритеты сам. Я взять

самоdелкин написал : пруток стали 20Х13

вот так сразу не могу, его нет. Это как пример спорности используемых технологий и материалов. А за то что делитесь своими наработками, большое спасибо.

самоdелкин написал : После прмерки амортизаторов (фото 1) сделал балку для них с четырьмя местами крепления амортизаторов (фото 2).

Не могу без вопросов :) А как же с изменяемостью колеи? Верхние проушины крепления амортизаторов могут поворачиваться? перемещаться? или они еще навеки не закреплены и будут развернуты на 90гр вокруг верт.оси? Зачем 4шт, или вариантов колеи будет 4. И что разобрали Планету или Юпитера? :a Похоже колея будет меняться дискретно и это только крайние крепления, скоко будет всего?

Gardener Поддерживаю вопрос. Есть неясность в креплении амортизаторов к верхней балке. При таких полетах нужно быстропередвигаемое и стопорящее устройство. Жесткое не вписывается в конструкцию.

2самоdелкин Дайте фото сверху как установлена рессора. Этого узла не видно. Работает этот узел в принципе? Сам думал над таким компенсатором только хотел закрепить рычаг между пружин или резиновых упоров.

NAP написал : Поддерживаю вопрос. Есть неясность в креплении амортизаторов к верхней балке. При таких полетах нужно быстропередвигаемое и стопорящее устройство. Жесткое не вписывается в конструкцию.

Как вариант жесткого: установить еще по одному креплению (между уже установленными) и, при изменении колеи, перекидывать ухо амортизатора на ближайшее. Недостатки: увеличаться боковые нагрузки на рычаги (маятники) и на разных колеях будет разный клиренс.