Регистрация: 20.02.2012
10.09.2013 в 07:29:43
valerich написал : Ну это прописные истины. Древние как мир...
При условии что миру еще нет и полторы сотни лет. Эти прописные истины и сейчас многим не известны и это никак не говорит о том, Валерич, что эти люди какие-то ущербные. Это и не обязательно знать каждому пользователю. К примеру, многие неплохо умеют пользоваться компом на уровне обычного бытового пользователя и многие не стесняются сказать при этом что они не шарят ничего ни в устройстве ни в программировании, и ничего в этом плохого нет. Зато по ДВС у нас все до одного покруче Отто или Дизеля, причем они уверены что чтобы стать круче их, совсем не обязательно не только что то профильное изучать, а даже букваря не докурить в школе, не то что физику за 7 класс. Просто можно почитать немного форумы, а прочитать там можно чёрти что, и запросто можно утереть сопли любому конструктору. То же самое и по агрономии, с/х машиностроению и прочая...))) Я уже ребятам показывал пример, буквально позавчерашний, в одной из групп:"када плюну шепить нада глушить а я есчо и паливаю вадой, бо многа работты нада...". Конечно я написал что такого ни в коем разе нельзя делать! Ответ: "Ни нада такую хрень расказывать людям я сам работаю миханеком на СТО и имею абразования пабольше других..." и т.д. Далее "миханек СТО" рассказывал на 2 страницах о преимуществах СО "с вадой" над системой охлаждения "бес вады".;)
Регистрация: 20.02.2012
10.09.2013 в 11:10:58
valerich написал : Вот тракторов с декомпрессором я не застал. Батя только рассказывал.
Валерич, Вы еще не все потеряли т.к. почти все они и сейчас оборудованы декомпрессорами по большей части управляемыми из кабины, а некоторые имеют рычажок прямо на двигателе. Т16, Т-25, Т-40, ЮМЗ, Алтай, ДТ75 и др. Например в "Владимирце"(А-21 двигатель) вытаскиваешь рычажок на себя в кабине, разгоняешь стартером до максим. оборотов и втыкаешь компрессию. Иначе трактора в холодное время года завести просто не реально. Принцип работы одинаков, один из клапанов постоянно открыт(компрессия "0"), а, например в двигателе СМД-14 оба клапана, разные привода только. А двигатели Д-50, Д-240 устанавливаемые на МТЗ в т.ч. действительно не были оборудованы ДМ, что зимой затрудняло запуск. А дизеля более менее стали появляться в 50 годы но в хозяйствах еще долго трудились бензиновые довоенные машины. Двигатель 2Ч стационарный(катера, станции) и до сих пор работают, 2Ч имел действительно насосы отдельные, а на 4Ч уже общий ТНВД.
Регистрация: 12.06.2008
10.09.2013 в 14:55:46
Эта зима в этом разделе (мотоблоко-трахтерном) форума, будет как ни когда интересная. Народ собрался подходящий :)
Регистрация: 03.01.2011
10.09.2013 в 22:15:23
Riba4ok1 написал : Например в "Владимирце"
Эх,навеяло..первое мое знакомство с ДВС-да какое!Вместо того чтобы колотить на уроках труда криволапые табуретки,мы с нашим Учителем труда ,списаный трактор разобрали и собрали-и это были нелихие семидесятые..
valerich написал : Честно. Обычно это интересно в начале эксплуатации.
Предлагаю это считать за вердикт по вопросу..знаю,но мерять не буду ,да и чем(у меня так и провалялась и валяется ИКС-1-это я в качестве примера) Простому обывателю-юзерку ДВС вполне достаточно знать характерные признаки компрессии и примерно чем они вызваны,чтобы начать беспокоиться..
Регистрация: 22.04.2008
10.09.2013 в 23:31:17
степновец написал : Простому обывателю-юзерку ДВС вполне достаточно знать характерные признаки компрессии и примерно чем они вызваны,чтобы начать беспокоиться..
Совершенно верно. Мне это сейчас тоже нафиг не нужно. Работает и ладно! Заказал пальцы, написали что уже выслали сегодня. Все что были на складе 13-ть штук. :). Я не суеверный.
Регистрация: 14.10.2007
16.09.2013 в 04:28:39
Подскажите, ставил ли кто нибудь дополнительный глушитель ?
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
