Мотоблок Салют 5БС2-6,5

Приветствую! Поделюсь переделками

Надоело нагибаться для переключения скоростей, еще и не сразу найдешь нужную! Удлинил рычаг переключения и вывел вверх. Теперь всё четко включается и удобно. 1-я скорость четко по центру.

Наконец-то нашел и вчера получил рычаг от Салюта-100, буду устанавливать в праздники.

Снегоуборщик и щетка у меня с двумя шкивами, а вот Мотоблок Салют-5 идет только с одноручейковым шкивом отбора мощности. На щетку его еще хватало, но ремень вытягивать начинало, а вот на снегоуборщике он сразу начинал проскальзывать на более плотном снеге.

Заказал и мне выточили двойной шкив отбора мощности. Опробовал на щетке. Два ремня хорошо тянут. На снегоуборщике не смог попробовать, т. к. мне один ролик расточили под шкив, но в итоге из-за смены направления вращения шнека, пришлось все возвращать как было и вытачивают ведущие ролики заново.

Михаил-5 написал: Наконец-то нашел и вчера получил рычаг от Салюта-100, буду устанавливать в праздники.

Это комплект с тросами, когда переключатель скоростей ставится на руле? Или что-то другое?

А так с удлиненной ручкой прикольно смотрится. Хотя при развороте руля на 180 градусов все равно ведь надо обходить мотоблок...

UrikEEE написал:

Михаил-5 написал: Наконец-то нашел и вчера получил рычаг от Салюта-100, буду устанавливать в праздники.

Это комплект с тросами, когда переключатель скоростей ставится на руле? Или что-то другое?

А так с удлиненной ручкой прикольно смотрится. Хотя при развороте руля на 180 градусов все равно ведь надо обходить мотоблок...

UrikEEE, Механизм от МБ салют 100, на тросах- на руль поставлю в праздники. А на фото с щеткой как раз развернут руль. Переключать удобно - просто к рулю подойти ближе и протянуть руку. Включение, на удивление четкое и одним пальцем, в отличии от родного рычага, на котором еще не всегда на нужную скорость попадёшь. Я бы и так оставил, но по отзывам с переключателем на руле - решил и себе прикупить.

А где можно достать и сколько стоит сие чудо Механизм от МБ салют 100, на тросах- на руль

в инете 2500 стоит.

Михаил-5, Я прошел тот же путь. Из-за разболтанности сочленения в месте крепления рукоятки переключения передач на вал переключения передач, приспособил ключ для тормозных штуцеров ВАЗ(он с винтом), а затем нашел в Питере в интернет-магазине и купил набор от Салюта-100. История описана на страницах 613-614 этой ветки форума.

tibidoh написал: А где можно достать и сколько стоит сие чудо Механизм от МБ салют 100, на тросах- на руль

tibidoh, покупал в Мотомул В остальных магазинах написано есть, а по наличию нет, продавец говорит. что сняли с производства. Уже потерял надежду найти сие чудо и тут мне на форуме сказали сайт, где месяц назад покупали. Заказал, оплатил и через 3 дня у меня.

ValeriN написал: Михаил-5, Я прошел тот же путь. Из-за разболтанности сочленения в месте крепления рукоятки переключения передач на вал переключения передач, приспособил ключ для тормозных штуцеров ВАЗ(он с винтом), а затем нашел в Питере в интернет-магазине и купил набор от Салюта-100. История описана на страницах 613-614 этой ветки форума.

ValeriN, Почитал, в планете уже нет его. И у меня более скромная упаковка в пакет в собранном состоянии без инструкции. Но может для экономии места при отправке, но инструкцию могли бы и положить.

Михаил-5, Не переживайте, в монтаже ничего мудреного нет даже для домохозяек. "Собака порылась" при регулировке, необходимо при помощи равномерного, но не сильного натяжения оболочек обоих тросов обеспечить совпадение включения соответствующей передачи, определяемое по попаданию фиксирующего шарика в канавку штока переключения передач и полному зацеплению шестерен в коробке передач, с положением рукоятки переключения передач, которая при этом должна точно попасть в соответствующую канавку в корпусе переключателя. А сделать это непросто, т.к. толщина той части корпуса переключателя, в которую упирается оболочка троса, по моим прикидкам, не более 2 мм, и при натяжении, а также переключении передач, она выгибается, нарушая регулировку. Размышляю над тем, как повысить в этом месте жесткость конструкции, ну и, соответственно, четкость переключения передач и стабильность регулировки. О результатах доложу.

ValeriN написал: Михаил-5, Не переживайте, в монтаже ничего мудреного нет даже для домохозяек. "Собака порылась" при регулировке, необходимо при помощи равномерного, но не сильного натяжения оболочек обоих тросов обеспечить совпадение включения соответствующей передачи, определяемое по попаданию фиксирующего шарика в канавку штока переключения передач и полному зацеплению шестерен в коробке передач, с положением рукоятки переключения передач, которая при этом должна точно попасть в соответствующую канавку в корпусе переключателя. А сделать это непросто, т.к. толщина той части корпуса переключателя, в которую упирается оболочка троса, по моим прикидкам, не более 2 мм, и при натяжении, а также переключении передач, она выгибается, нарушая регулировку. Размышляю над тем, как повысить в этом месте жесткость конструкции, ну и, соответственно, четкость переключения передач и стабильность регулировки. О результатах доложу.

ValeriN,
Мне сказали ничего сложного, раз настроил и много лет не нужно поднастраивать. Вот дали инструкцию:

По официальной инструкции к Салют-100, где такой переключатель идёт штатно, регулировка делается так:

1. Установить коромысло на редукторе в положение N между 1 и 2 передачами (повернуть коромысло против часовой стрелки в крайнее положение, потом повернуть коромысло по часовой стрелке на один щелчок)
2. На дистанционном механизме поставить рычаг в положение N между первой и второй скоростью
3. И в этом положении выполнить небольшое натяжение тросов не затрудняюшее переключение скоростей.
4. Проверить чёткость переключения всех передач. Причём, проверку переключения инструкция рекомендует сделать и при разных положениях руля. И всё :) На всякий случай. На самом механизме дистанционного переключения передачи идут (слева направо) 2-n-1-n-задний ход.

Михаил-5,Боже, неужели Вы всему, что пишут, там в Москве, верите? Про "баян" с забором, на котором всякое пишут хоть слыхали? Так вот, наши лихие "манагеры" его, как правило, превосходят. Увы, мой жизненный опыт свидетельствует, что в родном отечестве наши криворукие дядюшки скруджи любую хорошую идею извращают до неузнаваемости. Ничего не имея против обсуждаемого нами механизма переключения в принципе, и даже рекомендуя его Вам, я делюсь своим, уже трехлетним, опытом его эксплуатации, пытаюсь осветить те моменты, которые продавцы и производители замалчивают или искажают. Почитайте мои посты на страницах 613-614 этой ветки форума, где я захлебываюсь от восторгов на его счет, но обращаю внимание на то, что редукторы у Салютов были разные, с разными схемами переключения передач и ходами вилки переключения передач. Да и сейчас я в нем совсем не разочаровался, просто перфекционист, сидящий во мне, просится наружу.

Опробовал снегоуборщик с выточенным шкивом на 2х ремнях. Стало на много лучше, но всё-равно проскальзывать начинает при большей порции снега. Наверное, придётся переделывать на звездочку и цепь с натяжителем.

Михаил-5 написал: Опробовал снегоуборщик с выточенным шкивом на 2х ремнях. Стало на много лучше, но всё-равно проскальзывать начинает при большей порции снега. Наверное, придётся переделывать на звездочку и цепь с натяжителем.

А,может,стоит сразу попробовать поискать шкив бОльшего диаметра?

ValeriN написал: Михаил-5, Не переживайте, в монтаже ничего мудреного нет даже для домохозяек. "Собака порылась" при регулировке, необходимо при помощи равномерного, но не сильного натяжения оболочек обоих тросов обеспечить совпадение включения соответствующей передачи, определяемое по попаданию фиксирующего шарика в канавку штока переключения передач и полному зацеплению шестерен в коробке передач, с положением рукоятки переключения передач, которая при этом должна точно попасть в соответствующую канавку в корпусе переключателя. А сделать это непросто, т.к. толщина той части корпуса переключателя, в которую упирается оболочка троса, по моим прикидкам, не более 2 мм, и при натяжении, а также переключении передач, она выгибается, нарушая регулировку. Размышляю над тем, как повысить в этом месте жесткость конструкции, ну и, соответственно, четкость переключения передач и стабильность регулировки. О результатах доложу.

ValeriN, Согласен с хлипкостью кронтшейна, в который упираются тросы. Именно поэтому решил его немного переделать: увеличить жёсткость и пересверлить отверстия, чтобы они стали в одной плоскости с качалкой (в стоке тросы работали на "излом")