Мотоблок Салют 5БС2-6,5

Простой принцып. Декомпрессор постоянно открыт. И закрывается только когда получит определённые обороты, иза чего разойдутся грузы на распредвалу. Это как на вашем дизельном, чтоб зевести надо рукой открыть декомпрессор, размотать корбой и отпустить декомпрессор. Только тут это автоматически делается. И если при замере компрессии не дать мотору этих самых определённых оборотов, то грузы не разойдуться, и декомпрессор не закроется. И компрессиметр не покажет настоящего давления. А покажет сниженное, приблизительно 4атм. Потому как воздух стравиться через открытый клапан. Смысл поддержки, чтоб легче раскрутить мотор на пуске, там шморгалка и ею много не нашморгаеш. Как в дизеле. Токо там корба. А истинная компрессия не менее 9

Riba4ok1 написал : Пока я не понимаю каким образом поддерживается 4-ка и какой смысл в поддержании.

Да нет там задачи поддерживать ровно 4, а есть задача просто уменьшить компрессию для облегчения запуска, т.е. чтобы рука не дергала, а тянула шнурок стартера. Алгоритм такой. Пока ДВС стоит-грузик с пружиной толкает штифт в районе кулачка, не давая закрываться клапану в такте сжатия. Раскрутил стартером маховик-и после первых вспышек центробежная сила преодолела пружину, штифт спрятался и геометрия кулачка восстановилась. Все, компрессия появилась. На деле чуток сложнее, но принцип таков.

Павел-61 написал : Да нет там задачи поддерживать ровно 4,

Павел, я прекрасно понимаю, что такое декомпрессионный м-зм, виды их автоматическое срабатывание и пр. Но до этого момента я был уверен что ДМ удерживает открытым клапан(клапана) независимо от работы ГРМ. А поскольку клапан открыт, камера сгорания свободно сообщается с атмосферой, то компрессии, как таковой, просто нет вообще. Компрессия это-..., а ДЕкомпрессия-отсутствие, "0". Поэтому меня просто заинтересовало откуда взялась цифра 4 и если это так то для чего именно нужно поддерживать такую степень сжатия в момент запуска и каким образом конструкторы этого добились:

ruly написал : сниженное, приблизительно 4атм

ruly написал : Смысл поддержки, чтоб легче раскрутить мотор на пуске

:eek:Спасибо большое,ruly, за такое объяснение, но Вы чуть ли не единственный на всем форуме, кому я не очень поверю даже если Вы будете утверждать что сейчас, по календарю, наступила осень, извините.

ruly написал : А истинная компрессия не менее 9

Riba4ok1 написал : извините.

Та без проблем. 8,5*1,2-1,3=10,2-11,5атм.

ruly написал : Смысл поддержки

Тут я неправильно выразился, неправ...

ruly написал : По зажиганию, смотрите не срезало ли шпонку на маховичке, и не сместился ли он вместе с магнитом.

Не думаю,если бы срезало шпонку и маховик сместился то я бы не смог завести.

Скорее всего так и есть. Я у себя на шкоде зажигание на 90 градусов когдато лоханул. С трудом но завелась, и моментально перегрелась. Хотя проворот маловероятен конечно.

Riba4ok1 написал : почему и откуда взялось "не больше 4-ки". Думаю Валерич доступней пояснит.

Честно говоря не вникал. Но знаю, что это так. Правда ДМ-ку я не рассматривал, не знаю так ли у неё. Я про импортные движки. В частности у меня Хонда.

ruly написал : Простой принцып. Декомпрессор постоянно открыт. И закрывается только когда получит определённые обороты, иза чего разойдутся грузы на распредвалу. Это как на вашем дизельном, чтоб зевести надо рукой открыть декомпрессор, размотать корбой и отпустить декомпрессор. Только тут это автоматически делается. И если при замере компрессии не дать мотору этих самых определённых оборотов, то грузы не разойдуться, и декомпрессор не закроется. И компрессиметр не покажет настоящего давления. А покажет сниженное, приблизительно 4атм. Потому как воздух стравиться через открытый клапан. Смысл поддержки, чтоб легче раскрутить мотор на пуске, там шморгалка и ею много не нашморгаеш. Как в дизеле. Токо там корба. А истинная компрессия не менее 9

Молодца! Изучили уже. Всё правильно.

Riba4ok1 написал : А поскольку клапан открыт, камера сгорания свободно сообщается с атмосферой, то компрессии, как таковой, просто нет вообще. Компрессия это-..., а ДЕкомпрессия-отсутствие, "0". Поэтому меня просто заинтересовало откуда взялась цифра 4

Но у Дизеля то тоже самое происходит при включении декомпрессора. Однако он заводится, значит давление есть? Тем более дизель, ему для запуска поболе надо. Как то ведь это сделано...

Интересно клапана могут влиять на обеднение смеси,если могут то как?

ko4egar написал : Интересно клапана могут влиять на обеднение смеси,если могут то как?

Попробовал представить, в голову пришёл только такой вариант: Подсос воздуха из-под зависшего ВЫПУСКНОГО клапана. Остальные случаи обеднения из-за клапанов не могу даже представить... Обычно клапана влияют на количество смеси, сколько её запустить в камеру, а не на качество.

valerich написал : Вот Олегыч на http://www.forumhouse.ru/threads/175...4#post-7051770 только сто написал:

Валерич..как-то непатриотично для твоего родного форума-наши мужики все языки омолотили ,ведавши про это чуть ли не каждый день..Олегыч -толковый специалист,никто оспаривать не будет-но и мы не лыком шиты...Выше голову,товарищч Валера!

valerich написал : Честно говоря не вникал.

Спасибо, Валерич! Т.е. цифру 4 я забываю как несуществующую в реале. Просто думал что может что намутили конструктора но как это применить не представил.

valerich написал : Но у Дизеля то тоже самое происходит при включении декомпрессора.

Принцип тот же, конечно. И Д. также применяется для облегчения запуска двигателя и для аварийной остановки двигателя. Т. е. мы рычажком открываем клапан в каждом цилиндре, разгоняем двигатель, поскольку компрессия "0" при помощи пускача, стартера, сжатого воздуха и т.д. потом резко включаем компрессию,КЛАПАНА НАЧИНАЮТ РАБОТАТЬ в обычном режиме, и только тогда двигатель заведется. Также при работающем двигателе, как только мы откроем клапана,компрессия "0", естественно заглохнет. Автоматика применяется больше конечно в малокубатурных двигателях.