Самая популярная марка бензина АИ-92 может попасть под запрет уже через три года.

Alexcris написал : То что клапаны могут прогореть, это к бабке не ходить.

Могут, но совершенно не должны.

Кстати, я думаю, что если применение 95го бензина будет действительно проблемным, то нужный бензин для бензотехники начнут продавать магазины, где и ее продают - продается же там масло для двухтактных двигателей?

ДЫк весь вопрос - в цене! ТОчнее, в стоимости эксплуатации техники, которая - тут и спорить нечего - вырастет, и сильно. Ну ладно, автомобиль кое-как можно пересадить на газ, хотя тоже - денег стОит. А бензопилы - культиваторы - мотоблоки?
ВИдимо, так и придется вместо бутылки к столу тащить из магаза бутылку... к пиле :( Ну или искать способы заправки спиртом. Это топливо можно и дома изготовить :a

Интересно было почитать :). Только почему-то забыли, что октановое число бензина привязано к степени сжатия движков (или наоборот). Использование высокооктанового бензина в двигателях с низкой степенью сжатия ведет к их поломке (перегрев, прогар), как и низкооктанового в форсированных движках. Помнится, в советское время были популярны толстые прокладки (сендвич , две обычные и одна алюминевая) для жигулей (для уменьшения степени сжатия камер сгорания), что бы ездить на 76/80 бензине. Если все произойдет, как сказано, через 3 года, у мотоблоков придется увеличивать степень сжатия двигателей, что на коленке уже не сделаешь, фрезеровать головку придется. Короче, очередная головная боль и траты народу.

ИМХО, 92 никуда не денется. Это журналюги как всегда что-то напутали. Введение стандартов Евро2 и Евро3 никаким боком не затрагивает октановое число.
Если нормы введут, то это будет ознать (теоретически) только о повышении качества топлива.

Зы, мысли по большей части не мои, все взято с автомобильных форумов

Дмитрий Т написал : Только почему-то забыли, что октановое число бензина привязано к степени сжатия движков

Да никто не забыл.

Дмитрий Т написал : Использование высокооктанового бензина в двигателях с низкой степенью сжатия ведет к их поломке (перегрев, прогар), как и низкооктанового в форсированных движках.

Почему? Тут этот вопрос обсуждался - аргументов не нашлось.

Впрочем, я тоже думаю. что 92 бензин никуда не денется.

Serg написал : Почему? Тут этот вопрос обсуждался - аргументов не нашлось.

Ну, раз обсуждался...

Клапана, клапана ... Львиная доля мототехники - двухтактная, нет там никаких клапанов :)

Дмитрий Т написал : для жигулей (для уменьшения степени сжатия камер сгорания), что бы ездить на 76/80 бензине

этож обратная задача. При применении бензина с низким октановым числом в ДВС с высокой степенью сжатия происходит детонация, с катастрофическим разрушением поршней, клапанов и поверхностей стенок цилиндров. А применение высокооктанового бензина в штатном низкооктановом ДВС не приводит ни к чему. Другое дело, если такой ДВС пытаться форсировать - тогда да, будет перегреваться...

У меня мотоцикл с 90 г. Киевлянин 1964 г.в. с мотором м-72 (стоИт правда сейчас, генератор сгорел), Ездил я на нем очень много везде и всегда, больше не на чем было. Так вот там по паспорту бензин основной 66, замена 72. Лил я в него все что было - в основном 76, но бывало и 92. Ничего с ним не случилось, компрессия в норме. Но на нем, конечно, рабочие обороты небольшие.

Дмитрий Т написал : Ну, раз обсуждался...

Я просто хотел сказать, что там к обсуждению проблемы были привлечены специалисты сервисного центра Хуксварна...

Да вот эта ссылка - если есть какие-то дополнительные аргументы - можно возобновить обсуждение.

По моему двухтактная техника переживет 95,98.А вот 4-х врядли тому есть личные примеры 1.в юности гонял на Урале одиночка бенз. сливал втихаря у бати 92 в итоги Алах покарал! к концу сезона писец клапанам. 2.в 2006 ехал на Волге в Новоросийск и Воронежской заправщик с просони налил 92 бенза до полного!!!!!!!!!!! Жара 35-40 градусов короче приехал на 3-х цилиндра ,дыра в поршне с мезинец