Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

СаняТ3 написал: специально сверлил отверстие в картере, чтобы конденсат слить

Про какой конденсат пишите??

СаняТ3 написал: А я где то говорил про воду

СаняТ3, А когда остынет , снова заводится ?

Djuse написал: Про какой конденсат пишите??

Под фразой КОНДЕНСАТ как правило подразумевается то, что выпадает в осадок. В данном случае это или масло, или смесь масла и не испарившегося бензина.

жекf написал: А когда остынет , снова заводится ?

да заводится.

СаняТ3 написал: жекf написал: А когда остынет , снова заводится ?

да заводится.

Однако первый признак того, что компрессии капец.

СаняТ3 написал: Под фразой КОНДЕНСАТ как правило подразумевается

Выпадание КОНДЕНСАТА при перенасыщении перегретова пара При переходе точки росы выпадает КОНДЕНСАТ

Выпадения топлива(Бензина) в виде конденсата, до сих пор не смогли сделать , т.к. возможно малекулярное состояние углеводородов перевести в жидкое только при крекинговых процесах (при высоких градусах/давление).

СаняТ3 написал:

Djuse написал: Про какой конденсат пишите??

Под фразой КОНДЕНСАТ как правило подразумевается то, что выпадает в осадок. В данном случае это или масло, или смесь масла и не испарившегося бензина.

жекf написал: А когда остынет , снова заводится ?

да заводится.

СаняТ3, У меня такое было из-за магнитов в махрвике (когда они нагреваются изменяется момент искрообозования ) проверить это можно нагрев принудительно магниты например феном .

tuger написал: Однако первый признак того, что компрессии капец.

Вот никогда не думал, что если на горячую 2-х тактник не заводится, то кончилась компрессия. двигатель новый, реально наработано не более 2-3 часа. всё время с воздушным фильтром, на нормальном 2-х тактном масле минералке, в пропорции 1/40, несчего там компрессии кончиться или чему то залечь.

жекf написал: У меня такое было из-за магнитов в махрвике (когда они нагреваются изменяется момент искрообозования ) проверить это можно нагрев принудительно магниты например феном .

ну нагрева то сильного не было, 3-4 минуты работы на почти холостых при +5 на улице, это не нагрев. сегодня ещё раз погонял только со старинной свечкой от пускача ПД-10, сколько ей лет не знаю, там и шестигранник под ключ х22. калильное число может 8-10, не больше. в общем завёлся норм, со второго пинка, холостые обороты, средние норм, провалов пропусков нет, как только начал делать перегазовку, на высоких оборотах сразу пропуски. всё больше склоняюсь к мысли, что к модулю зажигания подкрался пушистый зверёк....... :confused:

СаняТ3 написал: Вам умным нас глупых никогда не понять...

Переход на личности противоречит правилам форума.

Djuse написал: Переход на личности противоречит правилам форума.

Это не переход на личности.

Или ты начинаешь умничать и учить, что называть конденсатом, а что не называть, (сам придумываешь какую то воду, хотя есть понятие ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ) только сути это не меняет, или просто спрашиваешь сразу, что имеется под словом конденсат и тебе для каждого конкретного случая объясняют.

только каждый кто общался с Советскими 2-х тактными двигателями знает, а 2-х тактник Крота именно советский 2-х тактник, что такое конденсат в таком двигателе. Тем более что ни одного реального совета по вопросы ты не дал, да и конденсат оказался абсолютно не причём.

СаняТ3 написал: реально наработано не более 2-3 часа

Сразу вводите такие данные в уравнение. На таком пробеге и про магниты рано думать...

СаняТ3 написал: а 2-х тактник Крота именно советский 2-х тактник,

Что не мешает ему быть клоном японского.

tuger написал: Что не мешает ему быть клоном японского.

Скорее немецкого. в начале 80-х японская техника ещё не была таким образцом для копирования, ДМ-1 МБ-Нева вроде очень сильно, в плоть до формы выштамповок кожухов охлаждения и отливок картера, похож на итальянский ЛАМБОРДИНИ или как его там, сельскохозяйственный бренд...