Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

galkin24 написал: То есть Вы думаете, что ЗХ демонтирован? Может на заводе недоделан? по причине нехватки комплектующих например?

galkin24, У вас Крот - не стандартный... Если правильно помню, такой субарик - сам з-д Чернышева не ставил. Ставили кооперативщики. Которых расплодилось после 2000-хх Знаю двух в мск. регионе: "Вепрь" и АМП "Комплект". Вообщем-то это старая и темная история: завод дышал на ладан, работники искали варианты выживания... Причем, такое происходило не только в Москве... Отличия этих Кротов -

• тонкий металл рамы и труб (до 2мм)
• китайские подшипники
• метизы ... и т.д. и т.п.

Насчет З/Х - его можно восстановить. Если найти блок шестерен, шестерню з/х...ну и по мелочи - трос з/х, рычаги/кронштейны, шайбы регулировочные...

Ну, если как говорит Старый Механик, данного Крота могли собирать кооперативщики из комплектующих, какие смогли добыть на заводе, то все возможно.... и обычный редуктор оказался на раме и с рулем, адаптированными под реверс!

Посмотрел масло в редукторе - нет. Залил керосин для промывки - потек. В итоге раскидал всего Крота до винта - течет из нижнего крепежного болта редуктора, дефект прокладки. Завтра разберу редуктор, посмотрю что там внутри.

galkin24,

вот так выглядят потроха редуктора с реверсом. Может пригодится...

galkin24 написал: Посмотрел масло в редукторе - нет. Залил керосин для промывки - потек. В итоге раскидал всего Крота до винта - течет из нижнего крепежного болта редуктора, дефект прокладки. Завтра разберу редуктор, посмотрю что там внутри.

galkin24, Обратите внимание, какой ведущий вал - цельный или со скользящей шестерней. Есть ли блок шестерен на валу с резьбой. Прокладка редуктора - из паронита или резиноподобная. Ну и подшипники проверьте насчет люфтов...

Блока шестерен нет, в маслозаливное отверстие смотрел, вал - голый. Стоит лишь за тем, чтоб отверстия закрыть.

tuger написал: Но в условиях задачи:

galkin24 написал: ношу на руках, а он фрезы крутит.

Я же сказал, что возможно у Вас слишком рыхлая земля. Могу только позавидовать.

galkin24 написал: Valerich, двигатель именно штатный, Субару 3,5 л.с. - нижнеклапанник, стоит с завода, модель культиватора "КРОТ-Р" 2006 г. Земля у меня очень мягкая, Нева-23 на 4 фрезах тонет сразу, возможно работать только на 6. "Шасси" при культивации я естественно поднимал в горизонтальное положение. Разворот тоже как то не отработал, заднего хода нет, разблокировки полуосей нет, приходится по "богатырски", и это утомляет.

это для Крота великолепный двигатель! О нём многие только мечтать могут. Ну а остальное, что держать на руках приходиться Вы сами описали. Не только Крота держать надо получается. У меня такой проблемы нет. У меня на Салюте и то сын при культивации на нём висит. Хоть я и запрещаю. Фрезы сами должны грызть землю и нечего на них висеть!

Nik_tigr написал: Странно, что у Вашего экземпляра нет реверса.... Чисто визуально он вроде как должен быть! Может просто трос демонтирован? Посмотрите внимательно на корпус редуктора вверху под рамой слева, там где на раме имеется круглая приваренная бобышка (под ней), а если получится, то и сфоткайте! Там на редукторе должен быть рычажок, за который цепляется трос реверса. Ваш Крот из тех, что модернизированы под установку четырехтактного двигател. Он отличается от широко распространённых Кротов со стоковым двухтактным двигателем (о чем и говорил Валерич). У Вашего реверс должен быть! На это указывает и упомянутая мною бобышка, и кронштейн под рычаг реверса с упором троса на левой рукоятке, и литера «Р» (реверс) в наименовании модели (с Ваших слов).

galkin24 написал: То есть Вы думаете, что ЗХ демонтирован? Может на заводе недоделан? по причине нехватки комплектующих например?

У меня был ещё двухтактный двигатель, но культиватор был произведён в Москве на заводе имени Чернышёго. У него имелась задняя передача. Но! в магазине он был последний и не было на нём всего одной пружинки, чтобы з.х включать. И поскольку у Вас две ручки, то и з.х должен быть. Вот из моей инстукции

Nik_tigr, Спасибо!

Сегодня перебрал редуктор. После вскрытия обнаружилось, что ЗХ был. Ведущий вал не сплошной, с подвижной шестерней. Однако она зафиксирована на валу двумя втулками, изготовленными из какой-то шовной трубы.

Блока шестерен нет, вилки переключения нет. При этом размеры втулок подобраны не совсем удачно, зубья шестерен перекрыты не полностью:

Есть подозрение, что этот "ремонт" произвели по гарантии:

Недостающие детали стоят весьма кучеряво: блок шестерен 1800, вилка переключения 2500, только это тянет на 4300, не считая остальных мелочей. Пока решил оставить как есть, то есть без реверса. Короткую втулку подточил, в компанию к длинной поставил пару шайб, чем убрал осевой люфт шестерни на валу и добился полного перекрытия зубьев:

Нижние подшипники 105 в хорошем состоянии, люфта нет совсем, в обычном магазине лучше не купишь, не менял. Верхние 202 - 3шт и 203 в плохом состоянии, изношены сильно. Эти подшипники как мне показалось китайские, полностью закрытые!с металлическими крышками желтоватого цвета. Заменил их на советские, были в запасе ещё от деда достались. 202 все отрытые, 203 полузакрытый, поставил крышкой к сальнику. Сальники купил новые, заменил. Единственный нюанс: верхний сальник 16х40, вместо 17х40, поставил с пружинкой от старого сальника, всё равно другого нет. Прокладку вырубать поленился, намазал обе половины корпуса редуктора герметиком, высушил в течении часа и закрыл редуктор, стягивать буду завтра, чтоб герметик не вылез весь наружу.

Рама из листа толщиной 3 мм.

galkin24 написал: Короткую втулку подточил, в компанию к длинной поставил пару шайб, чем убрал осевой люфт шестерни на валу и добился полного перекрытия зубьев

galkin24, можно и так конечно... только стоит проверить ещё осевой люфт шестерни со звездочкой. Как правило там регулируют шайбами перекрытие шестерен. Это можно сделать и при закрытых половинках редуктора. Только нужно снять крышки с промежуточного вала и пробовать подвигать этот вал по оси... А старая прокладка редуктора была не паронит?

galkin24 написал: блок шестерен 1800, вилка переключения 2500

Ну, их мона найти подешевле: блок-ок.1тр ссылка, вилка - 1500 - во Владимире - ссылка

galkin24, толщина прокладки 0,8 мм. Два слоя герметика обеспечат такой зазор? Его нужно соблюсти, если, конечно, ремонтники не намудрили с регулировочными шайбами. Да, корыстными бывают продавцы) Можно пройти поиском по инет-магазинам.

Михей_44 написал: Можно пройти поиском по инет-магазинам.

Михей_44, дешевле м.б. только б/у и то вряд ли. Редкая вещь - ЗХ. Отпускная цена на блок с завода была что-то за 900р...

С герметиком не вышло, зажало редуктор. Вырезал прокладку, редуктор собран. Дальше как то не заладилось. Таскать на руках стоковый вариант не хочется. Переделал раму под перевертыш, это весьма легко было. А дальше появилась куча вопросов. Руководство в изготовлении перевертыша на странице 930 видел. Рама в новом исполнении сзади весьма скупа, привернуть рукоятки и сошник не к чему. Привернуть рукоятки к крепежному болту редуктора не получается, поскольку затем наверх их не поднимешь, рама широкая. Можно её заузить, но двигатель 4т тоже широкий, может его не на штатные места приворачивать? Дальше задумался над ремнем, старый А-900 уже не подойдет, по предварительным прикидкам нужен 960 - 1000 мм. Среди типовых ни на какой технике не встречается. Понятно, что они есть в природе, но вот привезут ли мне его в магазин? В расстроенных чувствах отложил перевертыш, прикинул штатный вариант с вынесенным вперед двигателем , длинный Франкенштейн, всё с той же с задней развесовкой - не вариант. Прикидывал вариант с более «крутой» ногой, всё равно развесовка задняя или нейтральная, ЦТ существенно поднимается, на паре фрез будет заваливаться. В общем, наверное перевертыш, в идеале полурамы делать заново, чтобы как в стоке - сзади густо, впереди пусто. Резать и варить штатную раму как- то жалко, вдруг нужно будет вернуть сток.

galkin24, На 628 странице Tuger выкладывал фото перевёртыша. Сообщение #4025293. Там видно крепление ручек и сошника.

galkin24, На 628 странице Teger выкладывал фото перевёртыша, сообщение #4025293. Там видно крепление ручек и сошника.

galkin24 написал: Рама в новом исполнении сзади весьма скупа, привернуть рукоятки и сошник не к чему. Привернуть рукоятки к крепежному болту редуктора не получается, поскольку затем наверх их не поднимешь, рама широкая.