Vidis написал :
И как вам Прогрессовский шурик? Ваши впечатления?
Не догоняю... Производитель двигателя завод "Прогресс"? А у меня всегда к тому, что работает отношение хорошее . Просто, разбирается и собирается двумя рожковыми ключами. Частенько ломается, бывает нелегко найти неисправность, но всему свое место. Это как кроссовки и кирзачи - и то и другое хорошо на своем месте и для определенной цели. Конечно неплохо поставить на крота двигатель Subaru за 18 т.р. или Lifan за 14 (у нас такие цены ), или купить мотоблок "Урал", для хранения которого нужен второй гараж, но это не для того чтобы рыхлить землю на огороде в 10 соток, здесь вполне сгодится даже полудохлый двухтактный Крот 90-х годов выпуска. Он не зря надежно занимает эту нишу рынка. Наверное по той же причине выпускается без существенных изменений в конструкции автомобиль УАЗ. Просто не нужен охотнику или рыболову АБС и кондиционер, и наплевать, легко ли двери закрываются.
В продолжение поста №2040 фото утановленного клапана на впуске, как выглядит на моторе (не мыл года четыре) и собственно клапан с переходником между цилиндром и карбюратором.
Еще в сообщениях упоминалось о неоднократной замене поршневых колец и износе ЦПГ. Н а мой взляд это от недостаточного внимания к воздушному фильтру, а то и вовсе его отсутствию, как ктото выше написал. Когда только купил крота гдето в 96-ом году первым делом доработал крепление воздушного фильтра, обратил внимание что в месте крепления корпуса фильтра к карбюратору имеется прорезь которая не перекрывалась хомутом и соответственно пыль засасывалась через эту щель, Фото 1. Далее на фильтре наклеены две картонные прокладки которые просто немогут обеспечить герметичность, вырезал из микропористой резина кольцо и вложил в алюминиевый стакан, а с другой стороны надел подходящее по размеру резиновое кольцо, фото 2. Филтр подсоеденил через кусок, подходящего по диаметру, шланга (если не изменяет память от системы охлаждения жигулей) и зажал хомутами, да еще на карбюратор выточил переходник из фторопласта, после вскрытия в этом году в дифузоре карбюратора не обнаружил ниодной пылинки фото 3,4.
Михаил Комс написал :
В продолжение поста №2040 фото утановленного клапана на впуске, как выглядит на моторе (не мыл года четыре) и собственно клапан с переходником между целиндром и карбюратором.
Миниатюры
у меня в инструкции тоже не указан. я думаю проще снять и вместе с ним в магазин. там и замериют и подберут. у меня стоит открытый лучше если бы был закрытый.
Итак сообщаю результаты работы за сезон, дабы сезон уже закончился.
У меня было в этом году 2-е переделки: Новый двиган + двухременная передача.
Результаты следующие:
После того ,как избавился от геморроя (см. аватару) 4 тактный мощностью 3,5 л.с. на продукцию польского двигателестроения китайского розлива (а-ля Хонда) - производитель Kipor ( ) мощностью 5,6 л.с. (кстати выходной вал у меня 20 мм, а не 19,2 как у 3,5 л.с. - наводит на некоторые мысли).
Было изготовлено и выточено два шкива (на самом деле 3-и, третий родной маленький - но фрезы очень сильно вращаются - очень быстро зарывается в землю, надо было уменьшить обороты, поэтому был выточен большой шкив и удлинённый ролик прижимной (фотки пока не выложу, т.к. молодое поколение добило фотик ).
В результате при наматывании на фрезы травы (по самый мотор) - Крот (ну у меня Сибиряк - разница не принципиальная) просто работал (засчет увеличения расходика топлива). Так за что я полюбил эти движки 9Хонда) так за то что у них хороший КАЧЕСТВЕННЫЙ регулятор оборотов, у американца это просто жуть - из-за него и сетки на трубопроводе - это мрак).
Еще попала арматурина на фрезы миллиметров этак 6-7 - так из него Кротелло сделал галстук на 360 градусов (а мог сделать и пружину, если бы не упёрся вторым концом в корпус.
Да, лучшая характеристика переделки - это то, что раньше папа ругал крота, а теперь не подпускает - получает сам огромный кайф от работы кротелло.
Да, когда дойдут руки - выложу чертежи для модернизации.
Как расположили второй (большой) шкив на редуктор. У меня углубление (выштамповка) в раме только под один.
Какие ощущения, что изменилось? Хотел то же ставить, т.к. первый заводской ремень кончился за 4 часа. Толи качество, толи нагрузки при приработке шкивов. Второй (А950, наш, покупал за 50 руб.) вот уже часов 15 отработал, особых изменений и претензий к нему нет. Тянет вроде отлично, пробуксовок небыло. Наибольшая нагрузка - работал с 2-х рядным окучником.
Дача восемь соток, на ней весенняя обработка, потом разметка под картошку гдето одна треть , прополка два раза окучивание и осенняя обработка почти всего куда можно подобраться, сколько это в часах? незнаю