Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

сусик, а на крышке - были следы о трении?

NikVE написал: сусик, да, именно без наворотов. А подскажите, как вы это сделали? Эта схема - это схема магнето? У меня есть запасное (б/у). Симптомы: заводится сразу - на 1/2 шнур тянешь. Работает минут 10 и глохнет. Заводить тут же- бесполезно - никак не заведется. Остынет (1 час) - снова также. Думаю - из-за нагрева деталей магнето. Можете подробнее описать, как вы делали?

NikVE, Была у меня такая проблемма . Нужна помощь у меня крот с родным движком после 20 минут работы начинает глохнуть точнее не развивает обороты газу даёшь а он продолжает работать на холостых только звук мотора чуть грубее становится .Даш ему остыть минут 20 и он отлично работает пока не нагреется и т.д. Я грешу на зажигание а вот как его проверить не знаю к сожалению запасного у меня нет . Карбюратор чистил свечку менял . Может по отдельности замерить сопротивление катушек ёмкость конденсатора и т.д. где искать их значение ? Ещё есть подозрение на магниты могли они размагнититься ? и как это проверить ? Похоже нашёл причину :В общем снимаю маховик с вала нагреваю его на газовой плите (градусов примерно 60-70) ставлю на место и движок еле как заводится и не набирает обороты ,даю остыть и вуаллля всё работает . Через час повторяю на холодном движке завожу -с пол пинка ,нагреваю магниты и история повторяется пока магниты не остынут движок кукишы выписывает :-)

NikVE написал: сусик, а на крышке - были следы о трении?

NikVE, Если Вы спрашиваете уже про поплавковую камеру, то да были. Я же написал в посту что на крышке даже была полукруглая выточка от поплавка. А что касается выносного зажигания то вот картинка. Когда всё выбросите из магнето то там обнажится болт-это масса. С него нужно вывести многожильный провод наружу крота до того места где у Вас будет располагаться коробочка с зажиганием. Конечно массу можно и не выводить а где нибудь её взять снаружи из любого болта. Ещё наружу выводится красный провод от накопительной катушки,синий провод от датчика и зелёный провод от катушки зажигания. Все провода подсовываются под катушку зажигания и выводятся в ту же дырку что и высоковольтный провод. Если щель будет тонковата то можно снять магнето и болгарочкой немного сточить ребро у него. Если у накопительной катушки два вывода то один из выводов нужно там же соеденить с болтом массы. Но есть разница какой вывод соединять с массой а какой выводить наружу. Смысл в том что в момент образования искры накопительный конденсатор уже должен быть полностью заряжен. Но это можно будет уточнить уже потом когда на свече будет искра. Если сменить массу и вывод от катушки между собой и искра будет сильнее то так и нужно будет оставить.Вообщем если выведете 4 провода наружу то считайте что Ваше зажигание уже сделано и останется к этим проводам припаять 4 детальки.

жекf у меня точно такие выкрутасы были тогда когда я решил переделать зажигание с удвоением напряжения как в коммутаторе КЭТ1А от лёгкого мотоцикла МИНСК. Искра была сильная но когда поднимал дроссельную заслонку то обороты как были холостые так и оставались. Сначала думал что ошибку допустил в схеме но ничего не обнаружил. И когда снял заводской КЭТ1А со своего мотоцикла ИЖ-ПЛАНЕТА и подключил его вместо самодельной схемы то результат был такой же-обороты оставались быть малыми. И когда полистал интернет то в одном месте нашел информацию о том что не всякий маховик может работать со схемой удвоения напряжения из за особом расположении магнитов на маховике. У крота видимо тот самый случай. И когда перепаял схему на обычную то двигун чуть не взлетел от больших оборотов.

жекf написал:

с родным движком после 20 минут работы начинает глохнуть Я грешу на зажигание а вот как его проверить не знаю

жекf, может перегревается из-за неправильного УОЗ. Проверять пробовали?

Вот фотка выносного зажигания припаяны 4 детальки и пока без коробочки. Заводится отлично.

.Олег. написал: может перегревается из-за неправильного УОЗ

снимаю маховик с вала нагреваю его на газовой плите (градусов примерно 60-70) ставлю на место и движок еле как заводится и не набирает обороты ,даю остыть и вуаллля всё работает .}}

.Олег. написал: Проверять пробовали?

Слава Богу , от всех 2х тактников избавился , даже как-то скучно стало , ничего не ломается и голова не болит .

жекf написал: снимаю маховик с вала нагреваю его на газовой плите (градусов примерно 60-70) ставлю на место и движок еле как заводится и не набирает обороты ,даю остыть и вуаллля всё работает .

}} Нельзя греть магниты. Нагреете выше точки Кюри и он перестанет быть магнитом. Особенно боятся нагрева неодимовые, видимо температура точки Кюри у них невысокая.

жекf [написал]

Слава Богу , от всех 2х тактников избавился , даже как-то скучно стало , ничего не ломается и голова не болит .

жекf, Истину глаголешь! Абсолютно аналогично, поставил китайцев, и забыл про проблемы 2х тактника. Лежат 3 штуки родных мотора, один даже с центробежным регулятором, желание восстановить то появляется, то исчезает... Сдать в альтметалль рука не поднимается:( А продать за 1 копейку в Хорошие Руки самовывозом некому, ибо за морем телушка полушка, да рупь перевоз...

Посту вдогонку про родного двига, адекватный ремонт ~= покупке китайца. Бонус в китайце - нет 2х-тактного "мопедного" воя на "износ", появляется "солидный" 4х-тактный тихий выхлоп, практически исчезают расходы на масло. Слил бенз с машины/канистры, залил в бак, и вперёд - культивировать, окучивать, возить говно, дрова, косить траву, качать воду, делать мульчу, и т.д. и т.п. Не претендую на истину :)

alexlozzh, Ещё добавлю : Мощность увеличивается в разы , скорость вращения фрез увеличивается , соответственно и время обработки уменьшается , мотор заводится с первого раза и в любую погоду и в любое время года , не дымит (можно работать в теплице ) , расход бензина меньше , объём бензобака больше , вес "Крота"увеличивается , двигатель не перегревается , свеча зажигания живёт дольше , ломается намного реже , работать с ним на много приятнее .

На мой взгляд купить китайца это проще простого. А вот отыскать и устранить все недостатки у родного 2Т это намного интереснее. Да и китаец может сломаться. Так что нельзя избавляться от 2Т.

жекf написал: ломается намного реже

Новый - да, подожди, когда ему годика хотя бы три стукнет...

Саныч53 написал:

жекf написал: ломается намного реже

Новый - да, подожди, когда ему годика хотя бы три стукнет...

Саныч53, Так уже пришли к агрегатному ремонту. Сломался мотор - поменяй. Всё. Я когда ДМ1 перебирал, менял кольца, сальники. А если бы пришлось шатун или вал, клапана с головой. Не важно что из них..... Пардон, но новый мотор дешевле. Ну и покупая его (дешевым) надо отдавать отчет в том, что если что то посерьёзней случится (задир), всё, сразу замена. А старый на з.ч.