viktor48 написал :
Олег. А ВЫ сами то почувствовали это, если в посте 9102 Вы пишете что у Вас винт качества вообще не реагирует ни на что.
С Pavel003 речь шла о жигулевском карбе. Кстати, допускается зазор во фланце, не более 0,1 мм, а выгибает фланец гораздо больше. Это легко проверить.
На К 60-В, на винт качества, он не откликался с рождения. Судя по многим отзывам, конструктивный косяк. Регулировка ХХ, только винтом количества
Олег.. написал :
На К 60-В, на винт качества, он не откликался с рождения. Судя по многим отзывам, конструктивный косяк. Регулировка ХХ, только винтом количества
Я уже не помню,но мне кажется у меня он на него реагирует.
viktor48 написал :
карбюратор Вашего МБ-1 или любой пилы или триммера с 2-х тактным двигателем и сравните с карбюратором К-60В крота.
Согласен, но не полностью. Во первых, сравнивать К-60В с современными карбюраторами не стоит. Кто знает, в каком году выпустили первый К-60В? Во вторых, Я штатный карбюратор заменил на К-60В и за период уже более трёх лет он меня не подводил ни разу. Да, есть нюансы типа, не подсосёшь - не заведёшь (при чём как на холодном, так и на горячем), но это не возникло из ничего, так было сразу. И зазоры в нём - огромные, и ось заслонки болтается немного (я его б/у ставил, а перед этим он не знаю сколько лет на мопеде работал), но я его регулировал последний раз, когда менял прокладки год-назад (до этого родные стояли и, хоть они рассохшиеся были, он работал), так и сейчас он работает почти "как часики". Конечно, всё познаётся в сравнении. Думаю, если его заменить на современный аналог, разница будет ощутима. Но уверен, что при замене на новый К-60В, тоже не останется всё как есть. Легче всего купить новое, а вот старое заставить хорошо работать...
Олег.. написал :
Там речь шла о жигулевском карбе.
Так у Павла и не только на Жигулях но и на другой технике возможно дуга. Он же об этом прямо и пишет. Да и тема про крота а не про жигули.
Но вот почему на К60В винт не реагирует это наверно более интересно. Я сделал предположение а Вы мне схему подсунули которая и не соответствует карбюратору в натуре. Где на карбе имеется например отверстие №8? Еще раз повторюсь Вы посмотрите как закрывает карб воздушная заслонка на ДМ-1 мотоблока и как на кроте? Пока крот новый все хорошо но как поршневая под износилась тут и начинаются танцы. Не в этом ли собака зарыта? Ведь некоторые пользователи недаром улучшают закрывание воздушной заслонки и при этом достигают хороших результатов.
У меня крот заводился без проблем лет 9 - правда крот еще времен когда качеству уделяли большое значение.
viktor48 написал :
Зачем ловить блох там где ползают тараканы свободно. У одного подсос воздуха происходит между половинками картера у другого во фланце карбюратора.
Вам дело пишут, а Вы ёрничаете.. Это же из практики взято, а не на основе теоретических умозаключений..
Олег.. написал :
А у меня наверно проблема действительно, из-за слишком раннего зажигания. Нашел в инструкции предписание, о обязательном совмещении меток на корпусе зажигания и на блоке. У меня метка на МБ-1,почему-то не доходит до метки на блоке, около 3-5 мм. Возможно, смесь воспламенятся в глушителе.
Как раннее зажигание может воспламенять смесь в глушителе?! Да и 3-5мм - это ещё не приговор, хотя такого не должно быть, при заводке рвёт в другую сторону...
viktor48 написал :
Я сделал предположение а Вы мне схему подсунули которая и не соответствует карбюратору в натуре. Где на карбе имеется например отверстие №8?
Там же, где и на схеме. Если карбюратор промывать очистителем карбюраторов, то видно, как из этого отверстия выливается жидкость.
Saniat написал :
Как раннее зажигание может воспламенять смесь в глушителе?! Да и 3-5мм - это ещё не приговор, хотя такого не должно быть, при заводке рвёт в другую сторону...
До проверки стробоскопом, могу только пока высказать предположение, что прорывается ч.з не успевшее, полностью закрыться окно. Другого объяснения треску в глушителе, пока нет.
Олег.. написал :
В руководстве, вся регулировка качества, сводится у тому, чтоб завернуть винт до упора и отвернуть на 0,5-1 оборот.
На деле всё почти так и есть, только после этого нужно завести, прогреть двигатель, и на холостых оборотах добиться самой устойчивой работы, медленно вращая винт качества. Потом уменьшить холостые и повторить операцию. Результат (качество смеси) можно увидеть после часа - двух роботы мотора под нормальной нагрузкой по цвету электродов свечи.
viktor48 написал :
Так у Павла и не только на Жигулях но и на другой технике возможно дуга. Он же об этом прямо и пишет. Да и тема про крота а не про жигули.
Но вот почему на К60В винт не реагирует это наверно более интересно. Ведь некоторые пользователи недаром улучшают закрывание воздушной заслонки и при этом достигают хороших результатов.
Естественно. У карбюратора распыление смеси эжекторного типа. Чем выше разряжение, т.е больше поток воздуха, тем лучше распыление.
Олег.. написал :
На К 60-В, на винт качества, он не откликался с рождения. Судя по многим отзывам, конструктивный косяк. Регулировка ХХ, только винтом количества
Saniat написал :
Так это окно если не закрыто, то до ВМТ ещё ого-го сколько!!! Каким образом поршень преодолевает это расстояние?!
Я же говорю, это только моё предположение хлопков в глушителе. Смесь поджигается не в ВМТ, а за 19 гр. А если от 19, при опережении, поджиг сползет ещё ниже... Выберу время, буду искать причину, а пока рассматриваю любые варианты.
Олег.. написал :
ем выше разряжение, т.е больше поток воздуха, тем лучше распыление.
А это - бесспорно!!!
Pavel003 написал :
По количеству налитого в ДВС бензина,он другой мерки не знает.
А вот здесь вынужден согласиться, хотя грубовато сказано. При таком количестве бензина, нормальное смесеобразование не возможно! Свечу должно было залить полностью!!! После такого нужно стартер оборвать продувая цилиндр при полностью открытой заслонке!