Мотокультиватор КРОТ и всё то, что с ним связано...

tuger написал : А ине проще движок заменить. Вопрос даже не в затратах сил и средств на ремонт, просто разница в работе 2Т и 4Т делает 2Т не интересным даже к рассмотрению как вариант. ИМХО, единственный аргумент в пользу 2Т , это - не трогаем, пока нормально работает.

У меня свой пока работает. У знакомого передал привет. В магазине ему тоже предложили заменить на четырехтактник. Посмотрим ,что покажет разборка. Я правильно понял, что лифан встает без каких-либо переделок? На что обратить внимание при покупке 4-х тактника?

Олег.. написал : Я правильно понял, что лифан встает без каких-либо переделок?

Павильно, если два новых отверстия переделкой не считать. ;) Но ИМХО, с переделкой Крот интереснее.

Олег.. написал : На что обратить внимание при покупке 4-х тактника?

На вал и болтик к нему. В смысле, если шкив покупать будите, смотрите, чтобы размеры совпали, в основном под 19,05 шкивы встречаются, а резьба под этот вал дюймовая, зажилят болтик не вдруг найдёте. Если шкив точить, то лучше взять 20 мм. , там метрика.

tuger написал : На вал и болтик к нему. В смысле, если шкив покупать будите, смотрите, чтобы размеры совпали, в основном под 19,05 шкивы встречаются, а резьба под этот вал дюймовая, зажилят болтик не вдруг найдёте. Если шкив точить, то лучше взять 20 мм. , там метрика.

Шкивы под ручей, все одного диаметра? Продаются отдельно? Двигатели все редукторные? Мощность, марка двигателя, имеют значение?

Олег.. написал : Шкивы под ручей, все одного диаметра? Продаются отдельно?

Если есть возможность проточить родной, то ИМХО, лучше проточить родной, в этом случае диаметр вала дело третье. Если нет, найдите Кротовый шкив и под него вал подберите.

Олег.. написал : Двигатели все редукторные?

Не все, в принципе редуктор не нужен, но центробежное сцепление может добавить полезных свойств (и чуток геморроя по адаптации к Кроту)

Олег.. написал : Мощность, марка двигателя, имеют значение?

Я бы сказал - болше имеет значение крутящий момент. 4-х кобыл вполне достаточно, но запаса на низах нет, для фрез пойдёт, для телеги захочется помощнее.

Марка, ИМХО, это не так существенно, на дешевый Лифан никто не жалуется, а далее по возрастающей цена более-менее адекватна качеству, так что выбор на вкус и толщину кошелька.

tuger написал : центробежное сцепление может добавить полезных свойств

Это каких?

Бело написал : Это каких?

Так он у меня большую часть времени под телегой, стартовать легче (с моими то передаточными), это акромя ненужного рычага сцепления. ;)

tuger, Спасибо узнал много полезного:)

tuger написал : Где то на 1800-2000 схватит сцепление

А рывок не сильный получается и двиг не глохнет - ежели с грузом?

Бело написал : А рывок не сильный получается и двиг не глохнет - ежели с грузом?

Собака плавно трогается,думаю и на МБ/МК не хуже будет. А главное не глохнет, если обороты упадут ЦС отпустит и не даст двиг погасить. А пока трогаюсь с грузом на второй "по мопедному", играя сцеплением, и с риском заглохнуть.

tuger написал : на МБ/МК не хуже будет

Я почему то подумал что уже стоит, поэтому и пристал;)

tuger написал : Так он у меня большую часть времени под телегой, стартовать легче

tuger написал : Я бы сказал - болше имеет значение крутящий момент. 4-х кобыл вполне достаточно, но запаса на низах нет, для фрез пойдёт, для телеги захочется помощнее.

Марка, ИМХО, это не так существенно, на дешевый Лифан никто не жалуется, а далее по возрастающей цена более-менее адекватна качеству, так что выбор на вкус и толщину кошелька.

В наличии есть на 5,5 и 6,5л/с., за 4400 и 4800руб. Пока думает...

Для проверки герметичности опрессовывали двигатель крота. Со сторон установки карбюратора и глушителя, установили заглушки и накачивая насосом воздух, мыльным раствором искали места утечек.

Остаточное давление , в двигателе не держалось вообще. Заменили манжеты со стороны маховика и редуктора.

Со всех трех манжет, по непонятной причине, почему-то соскочили пружинки.

Манжеты пошли на замену, т.к. и с установленными вновь пружинками, продолжали пропускать воздух. Манжеты меняются просто поддев ножом. После замены манжет новыми, давление в двигателе стало держаться на уровне 0,7атм.

Установили зажигание. http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=53522&p=3106898&viewfull=1#post3106898

Первоначально замер компрессии показал около 8атм., но после попытки запуска снизилась до 4атм. Оказалось, что для консервации, в головку двигателя заливалось масло… Двигатель при разборке оказался убитым. На поршне, кольцах и цилиндре, имелись бороздки.

Палец поршня, при покачивании, заметно люфтил во втулке шатуна. Как подбирается втулка в шатун?

Со слов хозяина, после ремонта, двигатель проработал около часа. Потом заглох и больше не заводился. От чего могло так задрать поршневую, если ему говорили, что она менялась на новую? Задиры со стороны выпуска.

Ремонт карбюратора К60В

Для исключения подсоса воздуха, в обход карбюратора, после замера прогиба, прошлифовали фланец.

Т.к. на винт ХХ, с момента покупки двигатель почти не реагировал, для проверки выпрессовали из карба распылитель.

В тисках зажали сверло D-3мм

Через отверстие под винт крепления верхней крышки карбюратора, уперли сверло в распылитель.

Чтоб не прослабить посадку распылителя в отверстии карбюратора, нагрели феном корпус карбюратора и выдавили распылитель

Как и предпологалось, отверстия в распылителе № 2, 3, и 6, оказались забиты стружкой от сверловки и от задира металла с корпуса карба.

При очистке от заусенцев и снятии фасок с отверстий распылителя, появился еще один, внутренний заусенец. Раньше я думал, что мне он только кажется,в глубине распылителя.

Трубка распылителя немного смялась, надавил при выпрессовке раньше времени...

По отзывам на

http://www.mopedist.ru/forum/thread414-6.html

смесеобразование должно прийти в норму. Мне часто приходилось менять свечи, т.к. они быстро покрывались черным нагаром.

Уровень поплавка выставил по рекомендациям.

http://www.zr.ru/archive/moto/2010/04/rieghulirovka-karbiuratora-k60#63

Олег.., Даа. Респект... Такая работа.. НЕ, ну есть тут отдельные любители поковыряться, конечно.

Меня то со счетов не списывайте- крот переделывается, правда не очень быстро. Так его уже и кротом не назвать (было найдено много инородных деталей и двухтактный двигатель в том числе :) ). Его честнее в честь вдохновителя назвать TUGER так как от крота остался редуктор, немного руля и колесики транспортировочные.

Олег.. написал : Со всех трех манжет, по непонятной причине, почему-то соскочили пружинки.

На своем двигателе наблюдал тоже самое.

leg написал : немного руля

Обрезали чтоли?:eek:

tuger написал : Обрезали чтоли?:eek:

Чуть подрезал и немного расширил. В принципе работа почти сделана- осталось все обварить, покрасить и собрать. Фотки скину как только доделаю. Да еще вес на ручках пока 500 гр, но еще сошник пока в работе.